“高峰期间人确实多，但平峰时线路上客流又太少，所以105路上双层公交的想法不太现实。”

　　针对“双层公交退出主城?”所揭示的问题，记者6月5日采访了各家公交企业的相关负责人。不少业内人士分析后不约而同地认为：双层公交难上路的最大原因就是客流不稳定。

　　南京新城巴士公司101路公交线拥有双层车20辆，是目前主城配置双层车最多的线路之一，该公司运营部熊学智部长告诉记者，像101路这样一整天都保持高客流的公交线路并不多，除了101路，东山新市区驶往主城的几条公交线路的客流都呈现高峰单向性，而且早晚高峰表现得特别明显。

　　就拿105路来讲，清晨6：50-7：30的40分钟时间内，客流大多从河海大学江宁校区往中华门内方向，而傍晚17点之后客流又大多在返程。而除了这两个时间段，其他期间的客流都不稳定，公交车上都坐不满，“在那样的情况下上双层公交，只有加大间隔以减少空驶。”

　　熊学智表示，原来曾有计划在105路上上双层公交车，但最终没上的原因还是因为客流不稳定阻碍了增车计划。

　　和新城巴士遇到的问题一样，公交总公司和中北巴士公司部分公交线路也存在高峰期间车不够用、平峰期间坐不满的情况，所以他们也认为单纯在一条线路上投放双层公交不太合适。

　　中北巴士公司政工科的卜照雪告诉记者，为了解决这个问题，他们从运营上实行了调度支援的方式，“中北巴士现有13辆双层公交，全部配置在1路线上，但是在高峰时段会抽出部分双层车辆支持64路和74路，高峰段之外双层车回到1路车继续运营。”

　　卜照雪解释说，这样做的好处是既满足了线路上市民出行的需要，也合理配置了车辆的运力。南京公交总公司一位负责人同样表示，前几年公司本来打算增加一些双层车，但最终由于资金紧张和客流不稳的多重原因，导致增车计划的流产，“现在来看，只有在高峰时段跨线路调车的方式来缓解一些线路高峰客流的问题，单纯在线路上双层车不太现实。”