作为对燃油具有高度依赖性的客货运输企业，对油价浮动极其敏感，可谓牵一发而动全身。一次上涨是偶然，两次三次可以想办法消化，然而当油价走向高位已成定势，如何应对高油价时代的到来成为摆在他们面前的新问题。

　　“以前节油从来不在我们对驾驶员的考核范围之内，但去年油价上涨以后吃不消了，我们第一次根据不同车型制订了用油定额。”常州公路运输有限公司副总经理黄细富无奈地说。客运企业的客运票价执行的是政府指令性价格，对于油价上涨带来的支出增加，节油是他们唯一一招。公路运输公司共有367辆客车，1000余班，每年使用柴油1.23万吨，油费占到经营总成本的40％。“油价上涨0.1元，我们一年支出就要增加120万元。”2005年公司的油费支出比200 4年增加了662万元，这次涨价将再次增加646万元。

　　黄细富说，由于油价批零倒挂，其实他们比普通车主承担着更大压力。“3月柴油市场零售价为4.06元时，批发价已经达到4.43元。就是说我们的车在站上加油，比在社会加油站加油贵。”然而由于长途客运车耗油量大，不可能全部到社会加油站加油，因此只能承受批发油价之重。

　　这次油价再次上涨给常州公交增加了一年900多万元的支出。据了解，这不会对我市公交票价产生影响。应对油价上涨，改用天然气公交车似乎是个不错的出路，但因为种种原因，还不可能大量采用天然气公交车。

　　这次成品油价格涨幅最大的是0号柴油，批发价从每升4.2元涨到了4.66元，涨幅0.46元。2005年常州公交消耗的燃油共1.8万吨，其中40％的车辆使用的是柴油。常州公交集团公司副总经理孙鲁明给记者算了一笔账，1 吨汽油约1330升，按照每升上涨0.4元计算，油费也要增加532元。1吨柴油1186升，每升上涨0.46元，油费增加545元。这样算下来公交一年的油费支出要增加900多万元。

　　但增加的成本不可能让乘客承担。中央财政给予公交一定补贴，但远远不足以填补成本的增加。

　　常州公交从去年开始投入运行的天然气公交车不受油价上涨影响，这能不能成为公交应对油价上涨的出路？据了解，部分公交车的油改气工作还在进行，今年还将有更多天然气车上路。但孙鲁明告诉记者，由于种种原因，现在还不可能大规模发展天然气公交车。首先，投入大，把一辆燃油车改造为燃气车材料成本就高达1万多元，而如果购置天然气发动机的新车则要比燃油车贵十几万。其次，由于天然气供应是全国分配，而不是按照某地的需求供应，在供气紧张的情况下将首先保证民用，因此如果公交车大规模油改气，一旦遇到供气不足会有可能陷入瘫痪。而且虽然目前天然气价格较低，但从长远来看也不会永远不涨。