油价上涨后，众多客运企业就背上了沉沉的包袱，考虑到现状，“五一”，南京长途客运涨价就顺势搭上了黄金周顺风车，除了南京到徐州、盐城等7个城市及一些乡村班线外，其他所有班线票价上调了10%。但这一举措，市民不领情，客运企业也不领情，市民认为涨价太高，企业觉得丢了客源。如何“两全其美”，昨天，记者了解到，南京很可能借鉴辽宁省对客运班线征收燃油附加费的做法，向乘客征收每人每公里0.01元的燃油附加费。

　　现状燃油成本占一半

　　交通部门提供的数据显示，今年3月份90#汽油每升价格4.21元，0#柴油每升4.22元，分别比2003年增加1.23元、1.12元。以扬州汽车运输总公司为例，2005年该公司燃料费用较2003年增加1103.39万元，增幅高达75%，今年1-2月份又较2005年同期增加成本支出61.87万元。目前，该公司燃油成本占车辆运输总成本的比例已由2003年的35%上升到42%，这给客运企业的稳定和发展带来了不利的影响。

　　与此同时，江苏省的大部分客运企业，并没有一味地想着依靠政府，而是着眼市场。正在尝试着推广应用新的节能产品、添加剂以降低燃油消耗、提高车辆实载率等，希望降低成本，让利于民。

　　建议征收燃油附加费

　　客运企业如何走出“高油价困境”，加快建立成品油价格与运价的联动调整机制是当务之急。目前，交通部门已经接到有企业这样的建议，认为可按照企业、乘客合理分担的原则，借鉴辽宁省对客运班线征收燃油附加费的做法，向乘客征收每人每公里0.01元的燃油附加费。他们认为这样既避免因急功近利调整运价造成市场的流失，又达到为客运企业减负的目的。但对于这个建议，江苏相关部门目前没有表态。不过，业内人士称，如果这一建议被采纳的话，那么现有的票价肯定会作调整。

　　据了解，从4月15日起，辽宁向乘坐长途客车的旅客开征燃油附加费。根据方案，长途客运（包括农村客运）建立公路客运价格与成品油价格联动机制，油价每吨上涨100元收取燃油附加费1.1厘每人每公里。反之，当油价下降时，也按此原则下调燃油附加费。

　　措施农村班线获补贴

　　受油价上涨的波及，飞机的燃油附加费分别上调了20元和40元，全市所有出租车每车每月可以享受100元的临时性补贴，而作为公路的“主动脉”——长途客运也希望政府和交通主管部门加大对客运企业的扶持力度。比如，在有关税费和过路过桥费方面应给予一定的政策倾斜，帮助企业渡过难关，并希望有关职能部门加大对黑车和“黄牛”的打击力度，进一步净化客运市场秩序等。据了解，“打黑”这一块，目前相关部门已经在着手进行。

　　另外，记者还了解到，南京公路客运涉及农村班线的，有关部门已给予了补贴。即只要班线中有一头是搭在农村的，即可获得每车每月50元的补贴。