“俄罗斯是距中国最近、最大的客车市场，是一个巨大的宝藏。”作为厦门金旅商务部进出口业务的主要负责人，保洪全从去年开始对俄罗斯进行实地考察，先后来到晦参崴、莫斯科、圣彼得堡、摩尔曼斯克等城市。他告诉记者，俄罗斯每年的客车需求总量超过1万辆，公交系统近期急需淘汰80％的车辆，单凭当地企业远远无法满足需求。

　　当前的俄罗斯汽车市场上，欧美汽车借先入之利，步步为营；韩日汽车后来居上，销售呈“井喷”式增长；俄国国内汽车企业欲振乏力。系统性危机日益突显。2004年，俄罗斯共销售130万辆汽车，其中国产车占2／3，进口车占1／3。但在销售额方面，进口车却占55％。这是俄罗斯进口车销售额首次超过本国车销售额。

　　“虽然俄罗斯客车市场一直被廉价的韩国车和欧洲日本的二手车所占据，但这并不意味着中国客车企业没有机会。相反，现在是中国客车企业进入俄市场的最佳时机。”保洪全对俄市场的发展前景非常乐观。他认为，三个原因是中国客车后来居上的制胜因素：

　　首先。俄罗斯进口的大量二手车存在诸多安全隐患。随着经济的复苏，俄政府开始通过提高进口关税等方式限制二手客车进口，这为中国客车进军俄罗斯提供了契机。

　　其次，俄罗斯本土市场缺口很大。一方面，俄国内汽车厂商在私有化的过程中丧失了改造发展的时机，几十年一贯制地以陈旧的技术工艺重复生产早已落后过时的车型，在企业管理和成本控制方面也进步甚微， PRaT市场日益萎缩；另一方面，随着俄罗斯居民生活水平的日益提高，汽车需求量急剧上升，2006年俄罗斯客车市场的需求量将达到1．2万-1．4万辆。当地很多城市的公交车都面1临着大规模更新换代的问题，中国客车可以利用俄客车企业调整产品战略之前抢占市场先机。

　　最后，充分利用中国客车独特的竞争优势，是赢得俄罗斯市场的关键。中国客车价位较低，一般在3万— 6万美元之间，比韩国车平均低30％，比日本车低50％，这样的价格在俄罗斯市场有很大的吸引力。而且，中国客车在款式、性能、服务等方面都具有相当的优势；“新中国的汽车产业是以前苏联汽车工业为基础建立起来的。在俄罗斯人眼中，中国汽车工业一直很薄弱。但现在，中国在整车制造工艺水平已经从过去的‘学生’变成‘先生’了。”

　　保洪全对记者说，在厦门金旅进入俄罗斯市场后，俄罗斯一家媒体曾以《“龙”对“丰田”》为题，预言几年后，价廉物美的中国客车在东欧市场将超越韩国和日本竞争者。

　　现在，很多中国客车企业都已经认识到俄罗斯市场的重要性。宇通、厦门金龙联合、苏州金龙，黄海、中通等都已经进军俄罗斯市场。宇通的一位进出口业务负责人曾告诉记者，俄罗斯市场辐．射力很强，是进入东欧和独联体市场的重要眺板。开拓俄罗斯市场，可以带动中国客车企业对东欧和其他独联体国家市场的开发。

　　面对中国客车企业对俄罗斯市场的热情，有业内专家提醒说，由于中国客车进入俄罗斯市场相对较晚，不少俄用户对其能否适应当地的道路条件和严寒气候还心存疑虑。而且，中国客车在俄的维修和零配件供应网点的建设还有待进一步完善。

　　对此，保洪全深有同感：“完善的经销网络和良好的售后服务网络是增加市场份额的基础，更是树立品牌的前提。”厦门金旅与俄方总经销商计划在2006年底之前，在俄罗斯建立近60家分销商，随之建立完善的售后服务体系。“我们双方对经销商的要求都非常严格。他们必须具备强大的售后服务能力，拥有自己的维修站。厦门金旅将对俄方售后人员进行系统和定期的培训以保证服务品质。”