“十五”期间，随着公路建设的发展和车辆制造业的进步，合肥市公路客运悄然发生着巨变，舒适、方便、快捷的客运服务为人们提供了崭新的出行体验。

　　杨凤琴女士是合肥市一家公司的业务代理，经常要到外地出差，以前每到出门时就会犯愁，现在乘车却成了一种享受。她说：“最大的改变是不用急急忙忙去赶车了，一天内有十几个班次可供选择，随时到车站一般半小时就可以出发。客车的档次也提高了，到上海只要６个多小时，看看录像、小睡一会就到了，乘车就像在家一样舒适。”

　　据了解，到２００５年，安徽省公路通车里程达到５２０００公里，其中高速公路１０７０公里。合宁、合安、合徐、合芜等高速公路连网成片，形成辐射全省、连接全国的重要经济走廊。与此同时，高配置、高技术含量的豪华客车不断出现在合肥客运市场，曾经风光一时的亚星、依维柯等逐渐被价值百万元以上的高速豪华车取代。全市１０１２台营运客车中就有高级客车９２８台，比２０００年增长了５．８倍。旅游客运更是高级客车一统天下，１８６台旅游客车中高级车就有１８２台。

　　陈志建是合肥市第一批承包公路客运的车主之一，从上世纪８０年代中期就开始跑合肥至淮北班线，他的车从普客换到中档车，再换到新型豪华大巴，已经更新了好几次。他对这些年的发展深有感触：“以前做梦也想不到会开上百万元的客车啊。”

　　业内人士认为，公路客运与铁路、民航相比，５００公里以内具有优势，５００公里到１０００公里，铁路优势明显，１０００公里以外民航占有优势。近年来，公路客运的发展不断突破这一界限，西安、重庆、北京、深圳等超长途班线营运距离都在１０００公里以上。原先界限分明的运输业里程划分，已逐渐趋于模糊，出行的市民有了更多的选择。市客运总公司副总经理吴华告诉记者：“现在公路客运已形成面向旅客群众的买方市场，比拼的就是服务，谁能让旅客身体舒服、心里舒坦，谁就能争取到客源。”近几年，各客运企业不约而同地追赶起民航的航空式服务。一些客运企业还推出网上订票、送票上门等业务，优质服务伴随着人们的整个旅程。

　　一流的路、一流的车、一流的服务，公路客运如虎添翼。截至目前，全市共有营运客车１０１２台，开通客运线路４４０条，建成了通达２１省（直辖市）１６７个地（市）８６个县，覆盖省内所有县（市）的公路客运网络，公路客运结构得到优化，在各种运输方式中地位显著上升。“十五”期间，全市完成公路旅客运输量２．７亿人次，旅客周转量２４３亿人公里，分别是“九五”期间的２．３倍和２．１倍。