记者调查：旅游车让人等得不耐烦

　　７月３日是星期天，出游的人比较多。当日上午８时５０分，记者来到南宁市朝阳广场，在发往大明山、大王滩等旅游景点客车的临时停车点，五六名旅客正在候车。记者看到，停车点的站牌上写着到大明山的旅游专线车发车时间为上午９时３０分，后面还注明必须１５人以上才发车，下午发车的时间为３时３０分。到大王滩的专线车则多一些，上午２趟，下午３趟，上午８时１０分发车的那趟车已经开走。此时，往大明山、大王滩的专线车都还没有来。

　　看到车还没有来，正在候车的两名青年男女嘟哝了一下便走开了。记者上前一打听，原来两人准备到大王滩游玩，来到停车点时，发现最早到大王滩的一趟车８时１０分已经开走。而第二趟车需等到１０时３０分后才发车，这时距离发车的时间还有一个半小时，两人便离开了。在候车的另外３名旅客也许是站得累了，都坐到了旁边绿化带的护栏上。

　　９时１０分左右，大明山的专线车终于开过来。几分钟后，往大王滩的专线车也开了过来。９时３０分，大明山专线车的发车时间已经到了，但此时这辆能坐４０名旅客的专线车上只有两三名旅客，该车没有准时发车。该车司机熊师傅说，旅客太少了，至少要有１２名旅客才能发车，如果旅客太少，这趟车就亏本了。

　　在采访中，记者一直等到１０时２０分，大明山专线车才有七八个人来乘车，司机“不得不继续等着”。３名学生模样的旅客原来打算乘坐大明山的专线车到大明山游玩的，看到这辆车还不准备开，３人似乎等得不耐烦了，改变了到大明山游玩的主意，转而登上开往大王滩的专线车。１０时３０分，大王滩的专线车准时发车，但此时车上也只有１０多名旅客。

　　１２时左右，记者赶到华强路原南宁市交通局大院内，这里是由南宁发往扬美的旅游客车临时停车点。此时只有一辆客车停在停车点里，车上除了司机和售票员外，一名旅客也没有。半个小时后，才陆续有两三名旅客来乘车。记者问司机此车何时发车，司机称“不好说，人差不多了再走”。原本去龙虎山的专线车也是在该停车点发车，但这时却找不到到龙虎山的车子。一打听，原来该车已转到北大客运中心发班。

　　记者来到北大客运中心，看到售票窗口上的发班时刻写着到龙虎山的专线车从６时３０分至１８时，每隔１５分钟发一班。但记者向售票员咨询时，售票员却告诉记者，到龙虎山的专线车已经取消，要到龙虎山可乘坐过路车或乘坐到古坛的车再转车。而据记者了解，从古坛到龙虎山还有２０多公里，要转车到龙虎山“还真不容易”。

　　旅客直叹：旅游专线车太少

　　出门旅游，旅客最希望的就是能坐上直达旅游景点的旅游专线客车，途中少了许多转车的麻烦。记者在采访中，许多旅客都认为南宁市点对点的直达景点的旅游客车太少了。

　　刚从辽宁到南宁工作不久的高先生告诉记者，南宁市有绿城之称，其周边的景点也不错，像青秀山、良凤江、大明山等。几个月前，他刚到南宁的时候，在南宁的朋友就带他到这些景点转了一圈。这些景点很漂亮，但从南宁乘车到这些景点时就不太方便。

　　到青秀山、良凤江有公交车直达，觉得还算方便一些，但到大明山就觉得没那么方便了。当时，他和朋友打算早上乘车出发，晚上再乘车回来，来个一日游就可以了。但早上到朝阳广场等车，一直等到上午１１时才发车。到大明山时已是下午２时多，游完大明山的景点就到了下午５时。高先生当时并不想在大明山过夜，可当时下山的游客太少，专线车便没有开下山，高先生只好在山上过了一夜，第二天才返回南宁。最近，高先生本来打算到龙虎山游玩，但当听说到龙虎山没有专线车直达需要转车才能到达时，高先生只得取消了这个出游的念头。

　　高先生说，出门旅游的人都希望乘坐专线车，直达目的地，中途不用转车、问路，能节省许多时间。特别是对一些外地的游客来说，如果到一个旅游景点去游玩，到了县城，还要转车，人生地不熟的，感觉非常不方便。

　　记者在朝阳广场采访时就碰到两个向路人打听如何到武鸣伊岭岩的外地游客，当路人告诉他们在朝阳广场没有到伊岭岩的专线车，需到安吉客运站乘车时，两人显得有些失望。因对南宁路况不熟，最后两人只得就地乘车，到大王滩去游玩。

　　市民罗小姐是个非常爱旅游的人，只要有时间就和朋友们一起出去走走。但她说她喜欢到桂林，因为只要背上背包到桂林的车站，就可以乘车直达周边各个县城或小镇，交通非常便捷。可是在南宁就不行。罗小姐告诉记者，２００３年，她曾与朋友一行８人在黄金周期间到靖西、德天游玩，当时是在南宁市北大客运中心乘快巴先到靖西，当晚入住靖西县城，第二天游了旧州，第三天从靖西县城包了两辆的士到通灵大峡谷，在通灵吃过午饭后，在路上包了一辆当地农民的货车到达德天景区。在德天景区转了一圈后已是下午４时多了，因怕赶不回南宁，在德天景区又没有直达快巴回南宁，只有到大新才能搭快巴回南宁。当时有两三个小团队竞争农民的包面车，农民开价很高，到大新县城至少要４００元，眼看着天晚了，如果住在德天费用会更高，８人最后决定花４００元租面包车到大新。

　　罗小姐告诉记者，今年６月她随自驾车又去了一趟德天，时隔２年，她感觉德天景区基础设施在不断地完善，可是还是没有直达快巴，就连大新到德天景区的快巴也没有，下午时分就看到景区大门口有散客与当地的农民谈价包车，让罗小姐有点失望，普通市民来游还是不方便，觉得这与景区发展不太协调。如果有专线车直达，早发车，晚上回来，那多方便。

　　历史回顾：旅游客运曾经红火

　　记者从南宁市超大恒通运输公司和广西运德运输公司了解到，早在１９９９年的时候，两家运输企业就陆续开通了不少旅游专线车，且开通专线车的势头非常猛。

　　１９９９年，南宁市超大恒通运输公司在短短的几个月内就连续开通了南宁到扬美、大明山、龙虎山、金沙湖、伊岭岩、灵水等８条旅游专线车，高峰时专线车达到了８０多辆。而广西运德几年前就提出了旅运结合的运输口号，将旅游客车和旅客运输客车结合在一起运营，在近几年也陆续开通了从南宁到德天、乐满地、香港、澳门、越南下龙湾等旅游客车。那时候，旅游客运快速发展，旅客出游确实方便了许多，到南宁周边景区的专线车都在朝阳广场发班，旅客只要乘公交车到达朝阳广场，就可以乘坐专线车到达景区。在街上，可以看到挂着专线车牌子的中巴车满街跑。

　　而现在，这种现象已经看不到，旅客要到南宁周边景区出游，在朝阳广场只能坐到大明山、大王滩的专线车，其他景区的专线车几乎是难觅踪影。是什么原因导致曾经辉煌的专线车走到了这艰难的一步？

　　客运企业：三大原因导致营运困难

　　南宁市超大恒通运输公司是到南宁周边景区专线车最多的一家公司，该公司总经理韦喜国告诉记者，以前８条专线车如今只剩下４条，这４条专线车现在还是“艰难度日”。出现专线车减少的原因是多方面的，一是专线车没有专门的停车场停车和上落点，没有统一的调度，统一的票价，管理不规范。１９９９年时，公司的８条专线车都在朝阳广场的小金山停车点发班，后来那里不能停车了，只好到华强路原市交通局大院内临时停车，毕竟场地有限，现在那里也只能停放扬美的专线车，龙虎山的专线车到北大客运中心发班，其他车辆因为没有停车点，只能打“游击”。因为没有上落点，剩下的车辆又要生存，专线车在营运时常与公交车发生冲突。

　　二是专线车与社会中巴车和有关部门的一些非旅游客车之间的恶性竞争，社会上一些车辆本身未具有专线车的营运资格，却在街头大肆揽客或与旅行社合作，将报名一日游的旅客拉到景区，这些“野马车”在严重冲击着旅游客车的运输市场。

　　三是近几年，南宁市周边的旅游景点也不景气，平常出游的人比较少，只有到周末时出游的人才相对多一些。再说，现在自驾车出游的人逐渐增多，对专线车的影响也比较大。客源减少了自然影响到专线车的发展。以前南宁到龙虎山的专线车每天从上午６时３０分开始，每隔１５分钟就发一趟车，旅客也较多。后来旅客逐渐减少，有时一趟车只有二三个人，连运营成本都无法维持。

　　现在，到龙虎山的专线车已停开，旅客达到一定数量时才运营，平常旅客要到龙虎山只有乘坐过路车或转车。另外，当年南宁发展旅游客车时，有关部门没有实地考察，作详细的规划，在条件未成熟的情况下开发一些旅游专线，这也是造成现在的专线车较难维持的其中一个原因。