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大巴再创省油奇迹 招惹供求深思熟虑—江淮“省油王”340马力大巴油耗18.6升/百公里

图/文 中国客车网在线新闻组 顾云

  
   340马力12米豪华大巴百公里油耗18.6公升,这是江淮 “省油王”客车在浙江湖州长运公司创造的奇迹。在油价暴涨的今天,这一奇迹确实给后劲不足的客车市场扔了一颗重磅“炸弹”。为了核实该消息的真实性,12月5日半信半疑的江淮客车市场人员邀请《中国汽车报》驻地记者一同前往实地取证。经过近实地取证和近二十天的举证分析表明:340马力12米豪华大巴百公里油耗18.6公升情况属实。由此可见,江淮现代?客车在节能技术开发和利用上已处于国内领先水平。

   奇迹不奇怪,偶然中有其必然

       

   百公里油耗18.6公升是奇迹,奇迹往往具有偶然性,不具有代表性,通常情况下厂家炒作的话题和茶余饭后的故事罢了,但江淮“省油王”系列客车平均油耗水平明显低于正常水平可大有蹊跷。

   目前国内大型客车的百公里平均油耗为26—29公升,有的甚至达到百公里油耗30公升以上。而江淮现代?客车“省油王”客车百公里平均油耗只有22—23公升,13%的营运车辆百公里油耗甚至低于19.9公升,整体油耗水平低于行业水平10%以上,表现不俗。“冰冻三尺,非一日之寒”,因而,对于浙江湖州长运公司在湖州——温州线路上由潘建平等驾驶的浙J10587客车创下的百公里18.6公升的油耗也算不上奇迹了。

   奇迹其实也有“秘方”

   自年初在浙江杭州召开新闻发布会后,不少人都知道有个江淮“省油王”客车,江淮自己人都知道很“省油王”很省油,但面对在国内出现百公里18.6升的油耗的信息后确实不敢太相信。经过实地调查以后,已经是心悦诚服,在此不妨透露一点驾驶员的心得体会,希望对未来的客车选购、生产、设计、销售能起来抛砖引玉的作用。在采访中,驾驶员认为省油的因素有三点:

   一、 选择“省油王”是基础;

   浙江作为华东经济表现较为活跃的省份之一,其公路客运发展水平相对较早,对车辆要求也较高,所有有人说,中国公路客运样板看华东,华东公路客运样板看浙江,这句话一点也不夸张,如浙江最早使用200万以上卧铺客车、最早使用80万元以上中型客车、最早使用第一台国产奔驰客车等数不胜数。所以说,浙江是客车企业产品市场运营的试验场。通过平常对营运车辆的耳闻目睹,发现合资合作或技术引进的车辆在可靠性、安全性等方面确实领先国产客车一大步,但欧洲客车的雄伟挺拔与亚洲客车的轻巧活泼互为补充相映成趣确认给不少客运企业车辆的选型出了一道难题。湖州长运公司选择了后者,现在看来确实是明智之举。江淮现代“省油王”客车除具有进口品牌辆的安全性、可靠性之外,比欧洲客车多了“省油和省钱”的特点,比具有省油美誉的亚洲客车多了“省钱”的特点。从同在该线路上运营的雄伟挺拔的欧洲客车相比,省油王油耗低16%以上,这可正是欧洲款客车为雄伟挺拔付出的代价,正如要运动员体力不透资必需要多摄入一定的热量一样简单。日本企业在中国境内也有合资客车,动力相当的客车与江淮现代“省油王”相比,江淮“省油王”客车市场适应性却更广些。韩国大宇客车早在上世纪九十年代进入浙江市场,表现也不错。但喜新厌旧的人们总想尝试新奇事物。正如门上贴了纸,纸上写了字“不允许偷看”,而人人都想看一下的逆反心理一样!湖州长运尝试了江淮“省油王”,然而这一尝却尝到甜头,“省油又省钱”让湖州长运经济效益和社会效益双双丰收。从产品本身技术而言,江淮“省油王”考究的是车身的高技术含量及车身与底盘系统匹配,如江淮“省油王”客车车身为全冲压件,不仅提高车身强度,减少局部地区应力,同时也大大降低车身重量,其次客车底盘重不能减的情况之下,对于降低车辆油耗所起的作用就更为重要。在底盘匹配上,“省油王”也挺有个性,如同类客车多为六档变速,而“省油王”就是五档等。

   二、 营运车辆日常管理是关键;

   俗话说,好马配好鞍,客车的节油不仅仅是客车本身的技术设计,使用环节的管理也是创造“奇迹”的关键,在这方面浙江湖州长运公司可以称道。由于对营运车辆实行系统科学的管理,使车辆的节油的性能发挥的淋漓尽致。据湖州长运公司的陈总介绍,公司对每台客车每天的工况都有详细的记载,按照不同的路况制订不同油耗的标准,让车辆发挥最佳经济时速和保持最佳安全状态。例如,湖州到温州的客运线,限定时速为每小时90公里,不准跑疯车,并根据这个标准来进行考核。车辆的管理到位,驾驶员对车辆精心驾驶、维护和保养,不仅保证了行驶时安全准点,同时又考虑油耗的达标,在驾驶人员的精心操作下,使江淮客车创造低油耗的奇迹。温州到湖州,湖州长运的江淮“省油王”油耗只有19公升,有的甚至还低于18.6公升。因此,不少客运机务专家认为,公司的管理好坏是车辆节油的关键,也是安全行车的法宝。当然,即使精心操作,高油耗车也难以达到预期的效果。记者在浙江采访时了解到,同样的路线,一些引车车型油耗也在25公升以上。

   三、 驾驶和使用辅导很重要

   大客车驾驶员与大货车驾驶员的区别不仅是表面上A、B照的区别,更为重要的是经验上的区别和对特殊情况的应急处理能力。有对比试验表明,同等状况下,对车辆离合器、制动蹄片等的磨损往往大客车驾驶员比大货车驾驶员小得多。由于高速客运,客户对客运服务的要求更高,在行驶过程中出现的特殊情况概率也较大,客车价格也较高,所以经验丰富的驾驶员往往被公司用来驾驶大型高速客车。如何将自己的丰富经验与客车的使用特性结合起来,往往被不少驾驶员和客车企业所忽视,或者只停留在表面上。在用户提车时,厂家对车辆的使用注意事项及车辆的特性深入浅出,特别是将国外多年驾车的经验总结出来,与我们多年的实践经验有机结合起来,对于我们驾驶好“省油王”客车确实起到非常重要的作用,对ABS、空气悬架、ASR、缓带器等先进总成件从感性上升到理性的认识,同时也让我们向世界一流的客车驾驶技术迈进了一大步。所以说理论与实践相结合也是我们创造奇迹的一个重要方面。

   今年的“奇迹”是明天的主流

   在现今市场,如何看待汽车产品的性能价格比,一些专家提出新的概念,认为汽车产品的性价比,不是简单的加减乘除,而是汽车舒适环保安全和节能等经济性的统一,尤其是节能越来越受到人们的重视。有人给客车的节能算了一笔帐:每辆汽车百公里节油5公升,如果一天行驶1000公里左右,每天能节约能源50公升,按现时的油价,每天可节约资金180多元钱,这是一个不小的数字。据了解,目前国内客车拥有量达到近百万辆,如果每辆每天节油20公升,那么一年将达到6000公升,再乘以100万辆,数字多么惊人。

   此外,从不少客运公司得出的数据统计表明,大型客车行李仓容量利用率正常只有53%左右,而交通部的法规对大型各级客车的行李容量有特别的规定,而等级越高的客车行李仓实际利用率越低,为满足法规的要求客车企业只能加大行李仓容量,行李仓容量的加大也造成车辆迎风面积的加大导致油耗的加大。21世纪的中国已经注重经济的协调发展,经济的协调发展也就是要求最大化利用资料和最为合理化匹配资源。中国的客车要高大威猛吗?中国客车造型要频繁换型吗?中国的客车是否该用可回收的材料?

   我们有理由相信,江淮“省油王”今年创造的奇迹会是明天的主流。当然这种主流的出现来自于人们对客车市场需求观念的革命性改变。