亚星客车自格林科尔入主后,从国有企业向民营企业转化,观念或指导思想的变化首当其冲。众所周知,民营企业产权清晰、机制灵活,明确的指导思想更是民营企业在企业经营中取得优势的根本所在,针对“亚星客车”来说,民营化以来,企业想干什么,企业能干什么,在决策层的观念里是十分清晰的。
市场观念——竞争再激烈也不做赔本的买卖。
目前客车市场的竞争态势对客车企业来说是十分不利的,公路客车由于客运市场运力过剩而难有作为,旅游客车和团体客车由于市场份额太小不足以支撑整个行业的发展需求,而城市客车虽然市场在不断扩大,但由于竞争过于激烈、产品技术水平不高、同质化愈演愈烈等因素使客车企业的盈利能力大打折扣。在这种状态之下,实力较强的客车企业会硬撑着等别人倒下去之后再来重新建立新的竞争秩序,而实力较弱的客车企业则会在市场和竞争对手的双重挤压之下逐步走向穷途末路,这种形势是客车行业重新洗牌的最好时机,也是最残酷的时刻,所谓凤凰涅槃,此其时也。“亚星客车”是客车行业中实力较强的企业之一,特别是在格林柯尔进入之后,资本实力有所增强,内部环境大为改观,员工的精神面貌也今非昔比,应该说,其发展趋势越来越好,因此,面对残酷的竞争环境,他们敢于提出“不做赔本买卖”的口号。
技术观念——客车技术的提升要适应中国的配件环境。
顾雏军先生认为,靠中国现有的技术实力,即使用国外最好的总成,也做不出世界上最好的客车。这个观点应该说中国的客车行业是可以接受的,一分为二来理解,一方面是说明我们的客车技术水平有差距,另一方面说明我们的配件环境尚有很大的上升空间。因此,“亚星客车”将提高技术能力摆在企业发展最重要的位置。对于如何提高企业的技术能力,客车行业最流行的方法是引进和合资,引进和合资是提升企业技术能力的捷径,但是由于我国的配件质量达不到国外客车产品的要求,因此,在对引进产品实行国产化方面进展十分缓慢,不仅使引进产品的成本居高不下、价位曲高和寡,而且马上要面临国家政策的限制,《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台以后,对这类产 品将产生较大的影响。鉴于此,“亚星客车”采取了一条极其务实的策略,近日,格林科尔 宣布通过境外子公司 GRC Capital收购了世界著名的汽车配件生产商汤姆肯斯(Tomkins)的子公司——盖兹国际(Gates International)在法国莱维斯(Nevers)的汽车管件工厂,还将欧洲著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司(Leyland Product Development Ltd,简称LPD)收入麾下。 力争用国外高水平的设计配合国内零配件配套能力,在这两者之间实行优化组合,最后生产出符合国情的优秀产品。这样,一方面可以降低成本,提高产 品的市场竞争能力,另一方面可以促进国产零部件的技术进步,为夯实中国汽车产业的基础作出一些贡献。如果不能提高国产的零配件质量,我们的汽车行业要赶超世界先进水平将变成一句空话。在用国产的设计配进口总成大行其道之时,提出“客车技术的提升要适应中国的配件环境”这种观念,不仅显示了“亚星客车”的胆识和魄力,而且使我们看到了能够真正缩小技术差距的希望,十分珍贵。
行业观念——靠自身的造血功能不足以支撑客车行业滚动发展。
一般而言,一个企业或一个行业,其发展是要依靠自身的造血能力的,自身造血能力不足其发展前景将不被看好。认为“靠自身的造血功能不足以支撑客车行业滚动发展”,其理由无外乎三点:
一、是客车行业的赢利能力较差。从社会资本纷纷涌入客车行业这一现状来看,说客车行业的赢利能力较差是没有人相信的,但是实际情况证明此言不虚。今年前三个季度客车行业中利润总额排在前 5 位的客车企业销售利润率表明,成绩最好的企业卖出一台 100 万的客车也只能产生 4.9 万元的利润,足以证明客车行业的赢利能力较差,其自身的造血功能相当有限。
二、是客车行业处于困难时期。今年客车行业不仅经历了宏观调控之后的市场疲软,而且经历了原材料涨价之后的盈利能力下降。中国客车统计信息网数据显示,行业亏损面达到了 52.27% ,由于市场疲软,产能过剩,致使行业内部竞争空前激烈,据知情人士介绍, 50 台以上的订单基本没有盈利的中标者,竞争对手之间除了要拼价格、拼服务之外,还要拼市场占有率、拼心理承受能力。就现状来看,客车行业目前处于前所未有的困难时期,不变革将没有出路,不加速整合将失去发展机遇。
三、是外部资本的介入有利于促进客车行业的发展和进步。自身造血功能不足自然需要外部资本的支持,这是顺理成章的道理。近两年,在中大、曙光、美的这些外部资本进入客车行业以后,取得了十分明显的效果,格林柯尔入主“亚星客车”以后也取得了不俗的业绩。外部资本在一定程度上弥补了客车行业自身造血能力不足的缺陷,随着新的竞争秩序逐步形成,客车行业将逐步改变造血能力不足的现状,只有这样,才能推动客车行业的技术进步和滚动发展。
发展观念——亚星客车应该加速走向国际市场。
客车产品的出口,虽然在近两年取得了一些业绩,但目前的客车出口有两个主要问题需要解决,一是形不成规模,二是在欧美等发达国家不能产生影响。要解决这两个问题,首先要努力提高技术能力和产品档次,有了好的产品才有可能冲击国际市场。据报道,“亚星客车”今年的出口量将是去年的 10 倍,出口额将超出去年 1 亿多元人民币,并已经先后在约旦首都安曼、安哥拉、塞浦路斯利马索尔、越南河内找到了可靠的战略合作伙伴,还即将在加纳首都阿克拉、孟加拉首都达卡建立战略发展窗口。要拥有国际市场上的话语权不是一件简单的事,顾雏军先生说,冰箱行业用了 20 年才取得了今天的成就,客车由于基础相对薄弱,与国外优秀产品之间的差距很大,什么时候能够走到这一步,一时很难下结论,但亚星客车加速走向国际市场的发展方向是不会改变的。 |