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佘振清
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下半年，客车市场会逐步走高，旅游客运市场有望爆发，城市公交对客车市场的支撑和贡献会一如既往，公路客运将在结构调整中启动中型客车市场，产品出口会显得越来越重要。总之，一方面，客车行业的结构调整会促进产品的升级换代，使新产品更加适应市场的需求；另一方面，经过半年低迷状态的洗礼，客车市场会更加趋于理性，客车市场的走向会更加务实。
旅游客运推动客车市场走出低谷
自去年非典以来，旅游客运市场的利好消息并不多，但是，从目前市场反馈的信息来看，旅游客运市场有重新崛起的迹象。在城市客车的拉动作用独力难支之时，旅游客车市场的启动将是重要的筹码，有望促使客车市场走出低谷。笔者个人认为，旅游客车有三个发展方向：
高档豪华客车的市场前景不错。现在三大旅游圈对全国的旅游市场起到了很大的促进作用。据了解，沪宁杭"旅游超市"已经在"五一"前正式启动，以上海、杭州、南京三大旅游集散中心为龙头，苏浙沪"长三角"旅游进入实质性联动阶段。随着大旅游圈的形成，今后的旅游客车越来越具有公路客运的特点，不仅要求外观靓丽，同时对速度和舒适性的要求也会越来越高。
"旅游超市"这种旅游方式是借鉴了美国"灰狗"公司和日本"鸽子巴士"的做法。支持这种旅游方式正常运转需要大量的旅游客车，并且这些旅游客车既要满足旅游者对舒适性和豪华程度的要求，又要满足经营者对安全性和速度的要求。随着这种旅游方式的普及，高档豪华客车的市场前景会越来越好。由于这些旅游客车具有客运班车的特性，因此大中型客车的比例会根据市场实际需求来确定，既避免造成资源浪费，也不会使运力捉襟见肘。
国产中档客车仍是市场主流。旅游客运市场季节性强的特点注定了旅游客车的使用效率不高，加上市场竞争激烈，即使是旅游旺季也未必能够满负荷运转。从经济规律来看，价格较高的客车产品，并不适应目前旅游客运市场的需求，而那些价格较低、性能良好的国产客车产品仍是当前旅游客运的主流产品。
国产客车在性能上与进口产品或关键总成采用进口的客车产品相比有一定的差距，但是由于旅游客车的使用强度相对比较小，国产客车的性能差距在市场表现上并不明显，在价格上的优势却很大。虽然高档豪华的旅游客车产品的市场前景不错，但在旅游客车市场上，近期还很难改变以国产中档客车为主的现状。
轻型旅游客车的市场需求将增长。近年来，旅游团的小型化趋势十分明显，促使轻客产品在旅游市场上的需求越来越大，特别是瑞风、风行这些定位于大MPV的轻客产品，能够充分满足游客提升旅游档次的要求。另外，旅游客运多采用接驳方式，飞机、火车和大中型长途、旅游客车将游客送进景区，再由旅游轻客进行接驳将游客送到景点，这都将为轻客市场提供更多空间。
抓住机遇促进出口
近年来，客车行业在产品出口方面取得了一些成绩，但尚未形成规模。
主要优势是价格。与发达国家相比，中国客车的技术水平尚存较大差距，但是中国客车的优势是价格。一方面，中国的客车产品在成本上有优势，中国具有人工成本、材料成本、设计成本、制造成本等方面的优势。另一方面，中国的客车产品具有政策优势。汽车工业是中国的支柱产业，加入WTO，汽车产业有5年的保护期，产品出口有17%退税额度，在国家政策的扶持下，中国的客车产品在世界市场上的价格优势越发明显。
对于非洲、亚洲的大部分经济欠发达国家来说，其客车市场环境与我国基本相同，中国的客车产品的价廉物美优势，在这些市场上具有很强的竞争力。
要将优势转化为胜势，需要解决的首要问题是渠道问题。目前我国的客车出口多通过外贸公司作为中间商，而外贸公司主要合作对象并不是直接的用户。这样，客车出口不仅在操作程序上极为繁琐，而且中间商的利润直接影响了我国客车产品在国际市场上的价格竞争力。纵观近年客车出口市场，民营企业表现优异，主要原因是这些企业具有与外商直接交易的传统，而且在国外主要市场还设有自己的办事机构，这些做法很值得其他客车企业借鉴。
主要问题是转变观念。常听业内人士感叹，"客车出口的售后服务成本太高"、"客车出口人才难求"、"客车出口信息资源昂贵"等。的确，这些都是需要解决的问题，但也并非没有解决的办法，关键还是转变观念去思考问题。
有困难是实际情况，但同时让客车企业不愿冒风险的一个重要原因，就是国内市场空间尚有开拓的余地。即使没有产品出口，客车企业也将不会面临太大危机。国内的市场空间制约了客车企业经营者的出口热情，客车企业在观念上忽视出口市场，客车产品的出口自然难成气候。制约出口的另一个原因，就是竞争仍不够充分。客车市场上的竞争表面上看已经硝烟四起，但地方保护主义依然存在。这些因素使经营状况较差的客车企业抱有侥幸心理，虽然在国内市场上举步维艰，仍然寄希望于获得某一方面的特殊关照，度过眼前的困难。
循序渐进培养国际市场
针对客车行业来说，要想扩大出口规模，首先要培养市场，只讲索取不想付出是一种短视行为。客车企业在培养国际市场的过程中，有三个方面需要重点关注：
一是要掌握国际市场规律。国际市场规律纷繁复杂，各有特点，掌握不同的国家对客车进口的不同要求，才能保证不掉入市场陷阱。例如，美国法律规定，美国从国外进口的客车产品如果没有通过美国认证，只要一部客车出现问题，同类客车必须全部招回。因此，在进入美国市场之前，获得美国认证是非常关键的一个步骤。
二是要建立正常的竞争秩序。一些客车企业反映，往往一笔国外订单能吸引一批客车企业，国内企业在价格上自相残杀之后，最终是几败俱伤，不仅影响了出口企业的经济效益，而且在国际市场上降低了中国企业的形象，对中国客车产品的出口事业也是一种毁灭性的打击。
三是要选择合适的出口方式。选择合适的出口方式既能减少麻烦，又能提高效益。厦门金龙是较早关注和开发海外市场的国内客车企业，去年其低地板公交车成功出口马耳他，率先进入欧美市场。在马耳他，金龙公司慎重采用了区域独家代理制，销售权利由马耳他商用汽车公司全权负责，减少了经营风险。天津客车装配厂所走的路子与厦门金龙则完全不同，该厂从去年二季度开始至今，出口到孟加拉首都达卡市的双燃料城市客车已经达到5批116辆，近期又将采取带料组装的形式，与孟加拉合作建厂，进一步开拓东南亚地区市场。金龙的区域独家代理制和天津客车装配厂在国外建厂都是适合各自经营特点的出口方式。因此，客车企业选择什么样的出口方式必须要以"适宜"作为标准。
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