在5月20日的首批发车仪式现场，当叶尔兰先生从河南少林汽车股份公司总经理周聚民手中接过少林客车代理授权书时，伸出大拇指在麦克风前用汉语说：“少林，少林！”他说：“哈萨克斯坦与中国接壤且地域辽阔，消费水平与中国中西部地区类似，中轻型客车的市场前景十分广阔。我们之所以选择少林客车，一是因为20年畅销不衰的少林客车品牌，二是产品质量过硬、造型美观，三是少林诚信合作与服务精神打动了我们。”

　　上个世纪末有业内权威人士预测，如果我国汽车年产量突破400万辆，整车出口将成为拉动市场增长的重要一环。今年中国汽车产量有望突破500万辆大关，汽车企业进军国际市场已迫在眉睫。轿车领域里的奇瑞、皮卡行业的中兴等，都在整合国内资源的基础上实现了走出去的战略，如今，河南少林又签下了中国客车出口第一大单，意义重大。

　　客车是中国汽车产业最具生命力的领域之一，国家投入最少，发展却最快，竞争最充分，成长起来的民族品牌最多。无论是车型、技术含量、产品价格、售后服务，还是产品升级换代速度都优于轿车，但是出口却显得“雷声大雨点小”。究其原因，一是有的企业日子红红火火，还顾及不到国际市场；二是有的合资企业由于外方掣肘，举棋不定，坐失良机；三是有的企业习惯了高额利润，欠发达地区的国外市场看不到眼里，不屑于主动开拓；四是有的企业没有适销对路的车型。更多的企业以“搂草逮兔子，打着一个是一个”的心态仓促上阵，出口业务零零星星形不成合力，一旦售后服务不能跟进还要砸了自己的牌子。

　　这次出口的哈萨克斯坦共和国，叶尔兰先生是很挑剔的。他差不多把中国中轻型客车厂家的产品比较了一遍。少林汽车的王晓瑞说：“少林客车屡屡在国际市场上有所斩获，最关键是把售后服务做在前边。客车七分服务三分卖，国内、国外市场概莫能外。这也是制约客车出口的最大瓶颈。早在两年前我们就加强了新疆服务站力量，现在回头看看很有前瞻性。在渠道上始终保持总量控制，决不能自乱阵脚。这次与叶尔兰先生的成功合作，不仅让我们信心倍增，更让我们感到市场规范发展的重要性。不少哈国客商慕名而来谈代理，都被婉言谢绝了。”

　　“中国的客车业很有特色，产品也具有一定的国际竞争力，这是我第4次来中国考察客车业务了，令人高兴的是终于与少林客车攀上了亲，为了这门亲事我都快变中国通了，中轻型客车主流厂家我都考察过。”其实，叶尔兰先生的野心大着呢，他之所以敢一单吃下1000辆，主要基于向中亚五国辐射的优势。自从2000年取得进出口权以来，少林客车出口每年翻番，但这一次大批量出口哈国确实令人惊喜。叶尔兰先生多次表达了在时机成熟时，双方在当地合资建厂的强烈意望，这为双方下一步深层次紧密合作留下了空间。

　　“我最深的感触是，与外国客商打交道做买卖，首要是诚信，”少林汽车财务部部长周世彤说：“这次出口哈国我们做得很轻松，第二批还没发车，第三批订金早已打到帐上了。叶尔兰先生承诺，如果到10月底销不够500台，自己掏钱买断，这绝不是盲目押宝行为，商人都是理性的，归根到底还是看重了我们的产品和服务。”

　　在少林客车，主动上门谈贸易事宜的外国公司很多，其中不乏美国客商，如果他们只要三五台车宁可不卖，也不能因为售后服务不能及时跟进而砸了牌子。中国摩托车在国际市场的口碑之所以差，就是因为自相残杀拼价格而不重服务所导致，这个教训应当牢记时刻警醒。

　　的确，只想“盖高楼不想打地基”的急功近利思想对于客车企业而言要不得，繁琐驳杂的售后服务固然令人生畏，但要想在国际市场胜人一筹，就要比别人多做一点点。

　　周聚民说，国内客车市场的竞争已很难出新出彩了，对此，少林客车出口的战略意图十分清晰，不求遍地开花，也决不打一枪换一个地方，主要是在重点市场寻求突破。下一步主攻市场是非洲和东南亚，这两个的地区特点与中亚十分相似，目前已进入实质性谈判阶段。周聚民指出，整车出口只是出口战略中的重要一环，最终目的是技术输出、品牌输出，整合全球资源为我所用。散装件组装，半成品出口，在当地建厂进而实现品牌本土化等等，尽可能节约物流成本，提高少林客车在国际市场上的竞争力。

　　关于中国客车第一大单落户河南少林的意义，河南省商务厅副厅长苗永清在少林客车出口仪式上的讲话就是最好的注脚：少林客车是河南的品牌，更是中国的品牌；少林客车能大批量打进国际市场，这是民族汽车产业的骄傲。