但汽车的消费需求并不能这样简单的推算，就像中国的人均GDP虽然达到1000美元，并不能盲目地称大众汽车消费时代的到来一样。与火爆的车展相比，中国汽车市场的实际走势却是雪上加霜。汽车市场在连续三年走牛，增幅一直保持在50％之后，今年1－5月，乘用车销量仅在10万多辆，不足生产量的1/3，连续下挫已成定局，生产库存迅速增加，本次车展无疑也成为汽车行业一次集体突围行动。

　　尽管反响热烈，然而号称世界第六大汽车展的北京国际车展，并不能创造扭转汽车市场下挫的奇迹，其根本原因来自于汽车生产与实际需求的矛盾。

　　随着中国汽车由公用向私用的转变，在食品需求、家电消费热之后，汽车成为中国最热门的商品。于是像所有的热门商品遭遇一样，全国上下蜂拥而上，投资拉动如雨后春笋般地造出一个又一个汽车城。据统计，目前全国有110多家整车厂，26个省有轿车生产项目。从实际生产来看，现有的排名前15位的汽车生产厂占全行业总产量的92％，真正意义上的汽车生产厂，在中国也就这十几家。

　　历史总是惊人的相似。在推进市场经济的进程中，我们积累了太多教训和苦难，重复建设、无序竞争、盲目发展造成的恶果接二连三地警告着我们。从白酒大战的千县万村上酒坊，到洗衣机、电冰箱、彩电大战，各省各市争上生产线，以及房地产热造成的触目惊心的豆腐渣工程、烂尾楼……凡此种种盲目投资急功近利的项目，造成了多少银行投资的呆账、烂账，又致使多少企业亏损破产。

　　前车之鉴，后者之师。曾经热闹非凡的全国糖烟酒订货会，开幕之日已是闭幕之时；而也曾人头攒动的全国家电博览会，更是冷冷清清，门可罗雀。经济学早已证明，消费需求量是有限的，一个再热门的行业，由于投资的过度，总要有生产饱和，甚至过量的时候。那时，价格战必然是竞争的惟一手段。其实，就汽车行业而言，降价已是大势所趋。