北京国际车展的受关注程度一如6月的天气，正在不断地攀升。

　　在各种媒体传递的车展消息中，各类乘用车的消息几乎占据了全部的时段和版面，在街头巷尾中听到汽车爱好者的议论，也大多集中在奔驰或者宝马这次将带来什么顶级车型，即使是汽车经销商谈论车展，也大多在乘用车的范畴。乘用车在这次车展中占据了绝对的主导，上届车展上乘用车、卡车、客车三分天下格局，在本届车展中已经土崩瓦解了。

　　乘用车百花齐放

　　以合资企业和跨国公司为代表，本届车展上参展乘用车的数量较往届有了大幅度的增加。奔驰有21款产品亮相，宝马则带来了20辆汽车和5辆摩托车，福特一家就租下了北京国际展览中心11个展馆中的两个，此外，本田、丰田、现代等都携带了庞大的参展车队。在本届展会的主展场——北京国际展览中心，跨国公司一共占据了9.5个展馆，本土企业只占了2.5个。因此有业内人士评价本届车展从参展乘用车的角度而言，国际化意味非常浓厚。

　　对乘用车而言，车展表现的除了国际化之外，更多的还有跨国公司觊觎国内市场的野心。有相当一部分参展车型就是即将通过合资公司实现本土化生产来进入国内市场的，比如通用的凯迪拉克、奔驰的C级和E级车等，当然还有那些暂时并不打算本土化生产，但同样希望进入国内市场的顶级车型，比如宝马的MINI系列、福特的捷豹和奔驰的迈巴赫等。

　　由于跨国公司的展品整体而言胜过国内企业展车的水平，代表了整个车展的层次，因此这些车型无疑会成为车展上关注的热点，但是这并不意味着国内企业就只能成为车展的配角。此次车展中，奇瑞和比亚迪都展示了自己的概念车。有业内人士认为，在国内乘用车企业普遍缺乏自主开发能力的谴责声中，车展不仅给业界带来了一些惊喜，同时也以最恰当的方式在为那些埋头开发的企业正名。

　　一方面是跨国公司不惜巨资投入车展，希望在这个迅速变化的市场中，竞争领导者的角色；另一方面一些国内企业则希望借车展宣示实力，从而开拓出新的领地。因此，本届车展上乘用车的竞争注定会是残酷的格局，而车展呈现出来的或许正是汽车业百家争鸣的盛况。

　　商用车黯然神伤

　　和庞大的乘用车展团相比，车展上商用车企业则显得形单影孤。除了几家跨国公司之外，国内的主流商用车企业几乎集体缺席，这多少有些出乎意料。因为在上一届北京车展中，商用车企业表现出了极强的参展热情。

　　一位曾经参观过上一届北京车展的客车业人士对记者说，那时国际展览中心从正门到一号馆大门道路的两侧基本上都是客车，好几个馆的四周基本上也是客车的展位。本以为在客车展台看一天就够了，结果100多辆客车看了3天，还观兴未止。但是在这届车展中，即使考虑到要从主展场——北京国际展览中心前往分展场——农业展览馆的时间，要参观全部的商用车展台花上半天的时间也足够了。

　　形势显然发生了巨大的变化。

　　变化来自于一汽集团的商用车部分、东风集团商用车部分以及宇通客车、金旅客车这些本土商用车领军企业拒绝参加本届北京车展。在这些企业的带动下，绝大部分的商用车企业对本届北京车展说“不”。

　　“车展的主办方把最优质的场地资源给了乘用车，把商用车放在分展场，这对我们的参展效果有非常大的影响。”在记者的采访中，有相当部分的客车企业把放弃北京车展的原因归结在了场地上。还有一些客车企业表示，由于今年上半年在北京和上海已经举办两次专业性的客车展览会，因此在如此短的时间内重复参展，意义不大。

　　实际上对于分展场可能导致的冷场现象，主办方也早已预料到，因此在选择到底让谁去分展场的问题上，曾出现过争议。主办方称，还是根据观众的类型，决定让所有商用车到分展场，但是这样的决定遭到了跨国公司的一致反对。他们希望旗下的商用车能和乘用车一起，在统一的品牌形象下出现在公众面前。

　　博弈的结果是跨国公司的商用车基本上留在了主展场，而本土商用车企业将前往分展场。这样的结果让一汽和东风这样的本土企业愤怒了。

　　“主办方给国内企业的待遇太不公平，我们根本无法接受这样不平等的安排。”在协商无果的情况下，一汽和东风两家企业的商用车部门最终选择了离开。同样选择离开的还有重汽、陕汽、春兰、川汽等国内主流卡车企业。

　　就在各媒体爆炒北京车展的规模再创历史之最的时候，绝大部分的本土商用车企业却成为了这届车展的旁观者。有业内资深人士说，这将成为本届北京国际车展的一个遗憾。

　　车展何去何从

　　并不是所有的人都认为缺少了商用车对于北京车展是个遗憾。“相比上一届商用车的积极参展，这一届可能显有些遗憾，但如果和下一届相比，可能已经很不错了。”车展主办方的一位负责人在接受记者采访时说，“车展最终会走向越来越专业化的道路，乘用车和商用车作为两种消费群体截然不同的产品，放在一起展览并不见得效果好。日本的东京车展把乘用车和商用车分开，一年是乘用车，一年是商用车，这样的形式就很好。”

　　“如果还是这样两个场馆分开，下一届北京车展上商用车的参展数量可能会更少。”这位车展主办方的负责人同时表示，在去年秋季由北京相同主办单位举办的首届北京国际商用车展作为北京车展的姊妹展，证明北京已经开始了类似东京车展模式的尝试。

　　尽管单数年份有了专门的商用车展览会，但和已经举办了8届的北京国际车展相比，知名度和美誉度都有相当的差距，因此，不少商用车企业仍然表示，今后还是有意参加北京国际车展，但前提是主办方给大家一个公平参展的环境。