2003年的史无前例的非典给广大客运投资者产生了严重的打击，但国家迅速采取相应的措施给广大客运投资者换回不少损失，今年尽管没有非典的肆虐，但形势并不乐观多少。2004年5月开始的铁路大提速就已经让客运投资者压力大增，而世界油价提高而产生的运营成本的增加更为客运投资者雪上加霜。

　　前两年客车追求大马力、大高度、大行李仓的消费观念正悄然发生变化。日渐精明的客运投资者也将"算盘"拨得透精，经营好坏成本控制至关重要，人工工资管理不能少，只能从车辆平常运营成本中寻求新出路。一要车辆可靠性能好；二要车辆单位公里维修成本低；三要车辆单位公里运营成本低。上述一二三一来不少国产客车已隔三界"之外，以经济性能著称的日韩车系畅销起来。

　　近日，运营于南京和杭州的线路一次性购进39辆江淮现代HK6900型客车，问及选购该车的原因，主要是车辆百公里油耗低，平均为17-18升，车辆可靠性能好，维修费用低。自安徽江淮客车有限公司得到最近信息，江淮客车和韩国现代汽车公司合作进一步加深，除今年年初推出的12米"省油王"客车之外，下一阶段将会在中国市场陆续投放一批燃油经济性能好的客车。