戴克坐庄在华布局，福建戴克项目处境微妙

　　日前，得到消息称奔驰品牌下的“凌特”（Sprinter）商务车有望在北汽福田欧曼厂区生产并拟于今年7月下线，福田欧曼一位内部人士对该消息进行了证实。

　　原本被外界认定将落户福建戴克的奔驰凌特商务车在北汽福田欧曼厂区神秘现身，奔驰中国对此消息坚决否认，东南集团则表示沉默，戴克在华布局的“疑似”调整引发外界各种猜测。

　　业内人士分析，此前由于格林柯尔收购亚星客车，这一被戴克视为“搅局”的举动大大影响了戴克在中国的整体战略布局。因此，戴克希望摆出和北汽福田在商用车领域全面合作的姿态，迫使亚星方面尽快就范，再力促北汽福田收购亚星奔驰，从而完成戴克在华投资和业务的整合。

　　一切都在戴克布下的“局”里？

　　神秘落户

　　凌特已在福田欧曼试产

　　3月下旬，不少国内汽车网站都转发了一条名为《国产奔驰重卡Sprinter7月上市》的消息，其中提及奔驰“sprinter”车型目前已经在福田欧曼基地秘密试生产，国产Sprinter采用奔驰原厂发动机等原厂配件，预计将于今年7月正式上市，其价格和进口同类型车相差不大。同时，国产奔驰商用车将采用福田欧曼的销售渠道。

　　由于欧曼是北汽福田去年倾力打造出的重卡品牌，而在2003年北汽集团和戴克公司签署的合作框架协议中，北汽福田被确定为奔驰卡车项目的生产基地，因此在该报道中，Sprinter车型被冠以重卡的名分，并未引起外界太大关注；而实际上，Sprinter是奔驰品牌下一款著名的商务车型，外形和依维柯近似，其中文名“凌特”在汽车界也颇有名气。

　　早在2003年10月底，进口凌特（Sprinter）已经被梅赛德斯－奔驰正式引进中国市场。进口凌特分为13座和16座两种车型，目前市场售价46万元～49万元。在进口凌特的推广活动中，戴克（中国）投资有限公司副总裁郑泰生向媒体公开透露，在2005年，凌特将在东南汽车公司实现本土化生产。

　　凌特（sprinter）项目的突然易地引起了记者的关注。几经辗转后，记者联系上的一位福田欧曼产品部门负责人终于对凌特落户北汽福田进行了证实。他对记者表示，凌特确实已经在欧曼厂区试产，戴克派出的德籍专家也已入驻。福田欧曼的产品布局分为三类，第一类是完全由福田自主开发，比如欧曼重卡；第二类是引进奔驰技术的合作开发，主要为即将推出的一些重卡产品；第三类是完全引进奔驰整车技术生产的，比如凌特（Sprinter）车型，但凌特悬挂什么车标和具体下线时间还未确定。

　　与福田欧曼业务联系非常紧密的某家公司一位女主管也从侧面证实凌特项目确已落户欧曼，但她同时提示记者，目前欧曼对于凌特商务车的推广计划尚未正式出台，北汽福田目前可能并不打算将凌特项目公之于众。 3月下旬，本报记者曾向北汽福田营销公司总经理李峰求证奔驰凌特落户欧曼的传言，李峰当时并未否认；然而当4月上旬记者再次借专访的机会向李峰询问戴克和福田合作的进展情况时，李峰的态度已经变得非常谨慎：“和戴克的合作事宜由福田的对外部门负责，我本人没有得到有关这方面的任何消息。”

　　老大态度

　　奔驰中国坚决否认 记者随后立刻和奔驰中国取得联系。听说凌特落户福田欧曼的消息，奔驰中国公关部的李丽萍难掩惊讶，在确认记者并未将凌特（Sprinter）和奔驰品牌下的其他车型搞混后，李丽萍表示，按照戴克原先的布局，北汽旗下的北京吉普生产奔驰品牌轿车，北汽福田生产奔驰品牌载货车，而福建的戴克基地生产凌特等奔驰品牌商务车。奔驰中国目前还没有接到关于凌特项目变更的任何消息。

　　在上周五进行的一次推广活动中，奔驰中国另一位工作人员也向本报记者质疑凌特落户欧曼消息的真实性，据他透露，凌特车型2005年中将在福州基地下线是戴克很早以前就规划好的；但他同时也表示，奔驰中国主要负责奔驰在华的轿车业务，商务车项目由戴克公司直接负责，并不排除凌特项目已发生变故而奔驰中国并不知情的可能。 奔驰代理商对于凌特可能在福田欧曼生产也是毫不知情。北京东宝金龙经贸发展有限公司是进口凌特商务车在京代理商，对于凌特有望在近期实现国产的消息，该公司的石先生显得十分关注，仔细向记者询问该消息的来源和细节；当记者表示是从报纸上看到凌特将于7月在北汽福田下线，石先生似乎若有所思。

　　福汽紧张

　　福建戴克项目处境微妙

　　凌特在北汽福田秘密试产牵动了福建汽车工业集团最敏感的神经。

　　根据戴克的在华布局，福建一直被作为奔驰轻型商务车的生产基地。与东南集团进行初步接触时，奔驰VITO和凌特商务车就已确定将在福建生产；2003年10月，出于规避国家相关政策和平衡各方利益的考虑，戴克与东南走上“曲线”联姻的道路：戴克与东南汽车的另一大股东台湾中华汽车各持50％股权在香港共同成立了一家投资公司，然后由这家投资公司与福建汽车工业集团合资组建福建戴克生产奔驰轻型商用车。在10月底进口凌特引入中国的推广活动中，戴克（中国）投资有限公司副总裁郑泰生对媒体透露，福建戴克项目双方总投资2.3亿欧元至2.5亿欧元，投资公司和福汽持股比例为各占50%，设计年产能将达4万辆。生产起步阶段会生产凌特(SPRINTER)和VI?鄄TO，国产凌特在中国上市的时间会在2005年底或2006年初。

　　凌特项目的突然北上自然令人对福建戴克项目的进展情况产生怀疑。记者致电东南汽车总经理室，接听电话的陈先生似乎对凌特的问题早有准备，他向记者介绍，福建戴克的股权分配为福汽集团50％、戴克25％、台湾中华汽车25％，福建戴克与东南是平行的兄弟关系而非上下隶属关系，东南汽车对其业务状况并不十分了解。然而同时，他也向记者暗示，福汽和戴克的合作并没有出现问题。 而在4月10日，福州青口投资区管委会有关负责人对媒体透露，落户于福州青口投资区的福建戴克厂房将于5月开工建设，2005年底正式投产。福建戴克由福建汽车集团与戴克公司联合投资1.88亿欧元兴建，主要生产20座以下的奔驰轻型客车，建成时年产能力可达4万辆，最终年生产能力可达6万辆。该负责人的表态和郑泰生在2003年10月底发布的信息基本吻合，惟一的区别是未牵涉将投产的具体车型。

　　半路杀出

　　格林柯尔搅乱戴克布局

　　根据我国现行的《汽车工业产业政策》，外国汽车企业在同类车型（乘用车/商用车/摩托车）生产领域只能寻找2家国内合作伙伴。由于戴克在中国的第一个合资项目———亚星奔驰已经占用了一个商用车名额，戴克集团通过与中华汽车在香港联合成立投资公司而实现对福建戴克的间接持股，其中一个重要目的就是将最后一个“明媒正娶”的商用车名额留给北汽福田。

　　而亚星奔驰的经营状况一直不甚理想，戴克也有意对其进行收购整合。然而2003年12月17日，格林柯尔抢先收购亚星客车打乱了奔驰的布局计划。

　　亚星客车和亚星奔驰是同属亚星集团的子公司，而在亚星客车的《招股说明书》上明确写着，“根据集团公司（亚星集团）与奔驰公司签订的亚奔公司合资经营合同，集团公司承诺在股份公司（亚星客车）正常运作一定时期后，视亚奔公司经济效益状况并经股份公司（亚星客车）同意，将其（亚星集团）所拥有的亚奔公司50％的股权以经批准的方式转移给股份公司（亚星客车），从而彻底避免同业竞争关系的存在。”

　　顾维军掌控的格林柯尔以亚星客车为跳板进一步收购亚星奔驰的意图昭然若揭。不论格林柯尔是真想大规模进军汽车业，还是只想利用亚星奔驰与戴克合资的商用车名额进行资本炒作，这两种情况都是有意整合亚星奔驰项目的戴克方面所不愿看到的。

　　去年12月18日，在格林柯尔收购亚星客车的第二天，戴克人士即急赴扬州商讨亚奔事宜，此后亚星、奔驰、格林柯尔一直处于角力之中，亚奔归属问题也至今没有实质性进展。

　　虽然戴克迫切希望北汽福田能够收购亚星奔驰以整合戴克在华投资，且亚星奔驰在大中型客车上的基础和技术优势对于刚刚准备涉足客车业的福田也具有一定诱惑力，但由于福田已经几乎稳握戴克的第二个商用车合资名额，且亚星奔驰中隶属亚星集团的老员工安置问题也是一个令人头痛的问题，在得到一个理想的报价前，福田并不会急于出手；另外有了一汽苦心收购四川丰田为丰田迎娶广汽做嫁衣的前车之鉴，以一个气息奄奄的亚星项目拴牢戴克，对于北汽福田来说未尝不是件好事。 3月上旬，记者曾询问李峰北汽福田是否有意收购亚星奔驰，李峰表示，北汽福田近期对于国内其他汽车生产企业并无整合打算；其后，记者又在席间追问格林柯尔吞并亚星客车并觊觎亚奔是否对福田和奔驰的合作带来一定压力，李峰的回答轻松而简洁：“一点没有！”
谁是赢家

　　各方博弈福田大受其惠

　　根据戴克原先的战略布局，北汽集团旗下的北京吉普生产C级、E级轿车，北汽福田生产载货车，而福建的戴克基地生产轻型商务客车。

　　一旦福田获得凌特项目，戴克的战略布局可能相应发生调整：北京吉普依然生产奔驰轿车；北汽福田生产载货车和13-20座轻型客车及大中型客车；福建戴克生产NCV2、VANEO和VITO等5-12座轻型客车。据传6月间北汽集团就将和戴克签署正式的合作协议，戴克在华布局将立见分晓。

　　如果这种假设成立，福汽集团将无疑是这次调整的失意者。此前福汽集团曾有过收购亚星奔驰的意向，但因为亚星奔驰股权归属过于复杂，最后无疾而终。一旦福汽选准时机吃下亚奔，不但能获得一个“名正言顺”的合资席位，更可以拿下奔驰的大中型客车的项目，一举扭转下风，亚星奔驰的最终归属可能成为福田与福汽暗中角力的胜负手。 据一位业内人士分析，戴克将原本计划在福建生产的主打商务车型凌特移师北京，从表面上看是为了扩大和北汽集团的合作规模，提升北汽福田在中国整体布局中的地位，还有一个秘而不宣的原因可能就是，戴克希望摆出和北汽福田在商用车领域全面合作的姿态，迫使亚星方面尽快就范，再力促北汽福田收购亚星奔驰，从而完成戴克在华投资和业务的整合。

　　而当前各方博弈的僵持局面也正是北汽福田所乐于看到的。在拿到奔驰的王牌商务车型凌特后，福田必将进一步寻求和戴克在大中型客车方面的技术合作，客车项目已是如箭在弦。 目前北汽福田的商用车产品体系轮廓已经逐渐清晰：低端轻卡项目时代品牌早已在国内一枝独秀；高档皮卡项目奥铃品牌和庆铃、江铃三分天下；重卡市场中去年下半年刚刚推出的欧曼品牌今年即排产5.1万辆，与奔驰的合资项目还将有约几千辆的产量，坐三望二对东风和解放形成极大压力；客车项目又获得戴克的鼎力相助。在2003年坐上国内商用车销量冠军宝座后，势头迅猛的北汽福田冲击国内商用车销售额的头把交椅或许只是时间问题。