最近，国内轻客厂家频频动作，各种迹象显示，国内柴油轻客市场正在驶入一个发展的快车道。最近汽油涨价、国家将适时开征燃油税，以及环保法规的日益严格，都给柴油车市场升温创造了条件。消费者对柴油轿车的接受还有一段路要走，轻客于是成为柴油化的急先锋。

　　最引人注目的是素有轻客市场“黑马”之称的福田风景，其推出的“国内首款8万元以下柴油轻客节油王”，号称百公里油耗仅为6L，比同类汽油车型节省费用近50％，一年节省费用近3万元，两年即可多赚一辆车；同时，由于整车、主机采用日本技术同厂生产，一体化管理，配置更优化，轻客王有效解决了动力强劲与环保之间的矛盾。对消费者而言，大有挡不住诱惑的感觉。

　　而作为柴油轻客的宿主，南京依维柯、江铃全顺也自然不会闲着。3月28日，南京依维柯推出柴油轻型客车新品———“都灵V”商旅车。主打概念是“全面整合了轿车的舒适性与商旅车高效能、高容量的实用性特色，内外兼修”。而第一季度一连串的降价策略，使江铃公司攻势凌厉，市场回应积极。一切都在表明，一个以柴油为代表的后轻客时代，已经悄然来临。在经过了多年的培育、积累之后，国内柴油轻客市场正跨越培育期，开始向国际潮流和趋势靠拢。

　　其实，“21世纪是柴油车的世纪”早已经是国际汽车界共识。与汽油机相比，柴油机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点，同时，柴油车比汽油车的燃油经济性高出三分之一。目前，在汽车市场较为成熟的欧美，柴油发动机的乘用车占其销售总量的35％，法国达到54％。根据估计，如果市场环境及用户爱好不变的话，2004年柴油车的比例将达到45％，2005年将进一步增长到50％。

　　而这一趋势也必将在国内逐步体现。据业内人士预测，到2020年，中国每年将新增近1100万辆轿车。若按照欧洲“40％以上的轿车为柴油轿车”的情况估算，到2020年，我国每年柴油轿车的市场为440万辆！

　　事实上，目前我国柴油车已经有了长足进步，逐渐改变了过去“爱冒黑烟、噪声大”的老印象。比如，北汽福田的“柴油轻客节油王”就是一个典型代表。它采用日本最新技术生产的4D22柴油发动机，这款发动机是日本专家精心设计专门用于匹配轻客使用，同时，技术先进，整车、主机也采用日本技术同厂生产，一体化管理，从而摆脱了以往我国柴油车噪音大、性能差、污染严重等缺点，排放轻松达到欧Ⅱ标准。

　　与此同时，决策部门也看到了柴油车的大势所趋，逐渐改变了对柴油车的限制政策。去年国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》明确提出：“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”

　　在逐步解决技术关和政策关之后，人们对柴油车过去的印象开始渐渐改变。柴油车也成为汽车市场发展的一大亮点之一。根据统计，2003年柴油轻客占轻客市场的比例为12％。而我国柴油机技术能通过技术引进或其他方式迅速赶上或接近国外发达国家先进水平，柴油轻客极有可能出现跳跃式增长。