王 馨　　

　　千呼万唤，南京依维柯的新款车型“都灵V”3月28日登场。这款全新“都市精灵”，将要承载起的是老牌轻客生产企业南京依维柯的光荣与梦想。南京依维柯能否借此再次成为中国轻客市场的领头羊，“都灵V”的到来，将给看似平静的轻型客车市场带来怎样的影响？

　　“依维柯”曾是中国轻客代名词

　　“依维柯”一度是轻客的代名词。1984年，中汽总公司带着“改变我国轻型车领域现状的国家使命”前往欧美考察，看中了意大利的依维柯项目；1986年，中、意两国政府对依维柯项目签署正式协议，南京汽车集团有限公司成为中方合作者。意方表示，意大利依维柯所有系列技术均可向中方提供；1991年8月，经过技术改造的A40·10型依维柯汽车在南京正式下线。中国汽车市场由此出现了轻型客车。

　　1995年是南京依维柯发展的黄金期，年产销量突破一万辆，在国内轻客市场无人能敌。

　　由于看好中国汽车市场的前景，1996年意大利菲亚特集团与南汽合资成立南京依维柯公司，总投资37亿元人民币，合资双方各占50％股份。

　　然而，做一个行业的领头羊谈何容易。进入21世纪，当汽车行业群雄并起时，南京依维柯的挑战重重，在行业内的位置也变得尴尬起来。

　　“推新品的速度慢了点”

　　“南京依维柯基础很好，可惜新产品推出的速度太慢了。”南京市一名长期从事汽车产业研究的人员如此感叹。

　　南京依维柯合资公司成立近10年时间，受到市场意识以及机制等因素的影响，虽然其间公司将产品序列延伸到乘用车、商用车、专用车3大系列，但是这些延伸多是基于技术改进层面，看家车型始终是“依维柯”。

　　依维柯还是那个依维柯，而市场早已不是那个市场。

　　国内轻客市场因为后起之秀北汽福田等厂家的出现而形成多极竞争的格局，与此同时，逐渐兴起的MPV车型也在分食轻客市场，国内轻型客车生产和销售的企业有53家之多。

　　“欧洲风格，南京依维柯”这句曾经响彻大江南北的广告语渐渐被人们淡忘。2003年，南京依维柯在国内轻客市场上1．5万辆的年销量，已排在金杯、江淮、北汽、二汽之后。

　　“都灵V”，能否拨云见日？

　　“都灵V”是一款全新技术、全新模具，真正意义上的新车型，也是一款真正与国际接轨的车型，这次在南京举行的投放仪式被意大利菲亚特集团称为“真正意义上的全球首次发布”。

　　意大利菲亚特集团也将“都灵V”的推出视为意大利依维柯“中国优先新战略”启动的开端，意大利依维柯战略重心向中国倾斜的趋势逐渐清晰起来。

　　另一方面，南汽今年要实现销量15万辆，作为南汽的三大整车厂之一，南京依维柯不仅肩负着完成集团销量目标的任务，还要维护南汽在轻客市场的发言权，“都灵V”可谓“任重而道远”。

　　南京依维柯是迄今为止中意两国最大的合资项目，从某种意义上说，“都灵V”承载着两大汽车集团的光荣与梦想。据预测，2004年轻客市场空间接近20万辆，南京依维柯将从这块蛋糕中分得多少，就看“都灵V”的表现了。