文/图 中国客车网在线新闻组 吴忠勤
周斌坦言,国内客车企业的产品基本上都是在同质化上底水平竞争,目前最需要的恰恰是"价格战"。一个简单的道理,我国客车生产企业基本上都不能生产发动机和底盘主件,发动机和底盘基本上都是买来组装。换句话说,大家的发动机和底盘都是一样的,工艺水平相当。只是装配的地方不同,不应有很大的价格差别。市场上200多万的豪华客车实际成本也就在90多万。80多万的中档豪华车的成本也就在40多万元。他表示,中大汽车今后将坚持走差异化和成本领先的发展思路,加大与国外知名客车公司的技术合作,充分发挥规模化优势和民营企业灵活的运作机制,以更快的速度推出更新、更高性价比的车型,提升工艺水平,降低运营成本,放大中大汽车的性价比优势。 谈到价格战对行业发展的好处,周斌认为,通过合理价格竞争,使市场向优势企业集中,有利于把中国客车产业做大做强。中大汽车不断加大行业资源整合的力度,通过购并、联合和其他形式的重组,使客车产业集中度进一步提高。从这个意义上说,客车行业价格竞争不是低级竞争而是最基本的竞争。 业内人士分析认为,中大是稳健经营的企业,已连续12年赢利,各方面都积累了雄厚的基础。不论是资金、技术、车型,还是品牌、营销服务网络、企业管理都具备了较强的优势。尤其是有一个民营企业"与生俱来"的良好的经营机制。与此同时,中大还兴建起中国最大的豪华客车生产基地,荟萃了国内外一批经验丰富的客车生产专家,并与一些国内知名企业建立了良好的合作关系。可以说,中大在正充分借助全球范围的优势资源,全力做大做强汽车产业。此次中大率先国内点燃客车价格战的烽火,有利于推动国内客车行业的发展,增强我国客车行业在国际市场的竞争力。
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