近年来，由于国内汽车市场的竞争日益惨烈，尤其是加入WTO以后外国汽车巨头的纷纷介入，更使国内汽车企业如履薄冰，分化日益明显，江汽由于管理有方且产品适销，在技术引进上坚持走中间(档)路线，所以产销收入、利润效益逐年增长，而安凯由于多种原因导致长期徘徊不前。事实上，无论从政府做大汽车产业的愿望出发，还是市场资源的优化配置的现实要求，同属一省且相距不足十公里的重、轻两大汽车集团顺势整合，不仅可以形成规模经济，大幅降低交易成本，而且可以优势互补，利用安徽地处中部，交通便利，配套齐全，劳动力等生产要素成本低等特点，快速形成国际化的客车、商用车生产基地。

　　从我国入世两年来汽车行业的走势和未来的趋势分析，国内客车等商用车，由于性能价格比较好，产品在国际市场上是有一定竞争优势的。入世两年多来，江汽集团由于积极拓展国际市场，共出口客车约700台(含底盘300台)，卡车约3500台，在中东和南美地区初步形成一定的营销体系。江汽集团董事长左延安多次公开表示:江汽以一流的客车底盘，与安凯国际化的客车技术相结合，在品质、成本、国际化市场营销三方面下大功夫，一定能在开放的国内外客车市场上占据重要地位。

　　据悉，围绕这个战略目标，江汽、安凯已紧锣密鼓地运行了两年，一方面通过消化潜亏、资产置换等手段把安凯客车这个上市公司整理干净，提高其自身的盈利能力；另一方面把江汽集团原有的合肥客车、江苏宏运客车和广东台山客车进行有效整合，在产品开发上与国外技术积极合作。

　　从长远来看，江淮安凯只有稳固占据客车市场，延长、提升客车价值链，才能避免由于目前没有轿车生产资格而带来的被动局面，决策层显然是准备以客车为突破口，快速打造一个客车平台，再利用安凯客车的再融资能力，进一步整合国内客车资源。这一目标，相信凭借以规模取胜这个制造业法宝，在江淮安凯的共同努力下定能实现。