张　智

　　当金杯海狮独享轻型客车市场的时候，同行们只是艳羡。当福田风景也如法炮制的时候，他们在后悔。当重汽、一汽、东风在造重型卡车的时候，有人只是等待，当欧曼、春兰参与分肥的时候，他们又在后悔。

　　如今的大型客车市场已是品牌众多，档次分明。高档的有西安VOLVO、安徽凯斯鲍尔、尼奥普兰；中档的有郑州宇通、厦门金龙、桂林大宇等十余家；低档的就更是数不胜数。看起来，这个市场似乎已是密不透风。然而，苏州金龙却照样能“挤”进去。“风景”是以低价抄了“海狮”的后路；“欧曼”是以提高驾驶者舒适性为自己争得了一块地盘。同样，苏州金龙的“海格”也找到了对手的弱点———动力和底盘。发动机：潍柴斯太尔或韩国大宇；最大功率：360马力；最高时速：140公里；底盘设计总质量：17.5吨。这些看似枯燥无味的数据背后，就是苏州金龙杀入大型客车市场的切入点。细细想来，目前的国产大型中档客车，的确存在着动力储备不足的弱点。于是，苏州金龙祭起新锐动力的旗帜，用大马力发动机加自制重载底盘打造出了高性价比的海格客车，并很快赢得了市场的青睐。问题就这么简单。

　　我相信，这样的问题绝对不是今天才发现的，也绝对不是苏州金龙第一个发现的。为什么后来者总能找到进攻的利器呢？这只能说，中国汽车市场的发展空间还很大很大，竞争还远没有达到激烈的程度，竞争也远没有达到较高的层面。想想中国的家电业，竞争的程度应该用惨烈来表述。其价格下降之快、产品更新换代之快都远非汽车业可比。当纯平彩电打得不亦乐乎的时候，背投杀了进来；当背投大幅降价的时候，等离子电视又来到我们身边。但就是这样的市场，也照样有许多空隙，也照样有许多新的企业杀进去。与家电业相比，中国的汽车业可称得上是“暖风熏得游人醉”了。所谓的竞争，充其量不过是轻微的碰撞。就是这样的市场，也还总有企业感慨：市场空间太小了。真的是这样吗？临渊羡鱼，不如退而结网。