我国早在1979年就制定了《机动车辆允许噪声》（GB1495-1979），并在2002年制定了代替的新标准GB1495-2002(于2002年10月1日开始正式实施)，进一步加严了标准限值。此外，在汽车《公告》申报中最近也已取消了车辆车外加速噪声可暂不符合的要求，严格执行国家标准限值；国家环境保护总局在今年3月开始进行机动车排放达标申请中增加了汽车加速行驶车外噪声的检测；国家质检总局和认监委在实施3C认证制后也要求对汽车的车外加速噪声实行例行检验、确认检验和监督抽查检验。这充分说明汽车车外加速噪声的控制已经成为我国汽车行业的一个重要课题。

　　由于客车行业自身的特点，在生产过程中对一些零部件的选择和匹配时没有有效地考虑降低噪声的因素，加之国产发动机的振动和噪声水平偏高，导致整车的噪声较大，难以达到国家标准的要求。因此，对客车噪声的产生机理进行研究，提出切实可行的降噪措施成为客车行业亟待解决的问题。

　　国家客车质量监督检验中心针对目前客车行业车外加速噪声普遍存在超标的状况，结合自身的科研优势和人才优势，承担了交通部下达的客车噪声处治项目，现已取得实用成果，并作为交通部重点推广应用成果。通过对某公司高级客车6790BD2J型车外加速噪声的声源识别、数据处理，提出了一系列的具有针对性的噪声控制措施，使其车外加速噪声由原来的85dB(A)降低到82dB(A)以内，达到了国家规定的噪声限制值第一阶段的要求，同时保证了发动机的散热能力和维护的方便性，解决了企业的技术难题。该中心愿意将此项成果与各客车企业共享，为企业切实解决客车车外加速噪声难题做出贡献。