何振红

　　7月8日上午10点，重庆市副市长吴家农和郑州市副市长龚立群携手揭开了重庆宇通客车有限公司的牌匾。至此，郑州宇通企业集团与重庆客车总厂之间的重组行动宣告完成。

　　让人颇感意外的是，郑州宇通企业集团总经理、郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥并没有像其他重组案的主角那样，竭力提升本次重组在业内的地位，而是轻描淡写地说：“这在业内不算什么”。

　　的确，新成立的重庆宇通客车公司注册资金只有1.2亿元，计划年产销量仅为4000至5000辆，如此规模的重组对正处于剧烈调整之中的中国客车业实在不能算什么重大举措。

　　然而，这则看似平常的重组却在中国客车界掀起了轩然大波。有人直言，牵动人们目光的，不是这次重组的资金规模和年产销量，而是宇通这样的行业巨擘成了主角。人们清楚，巨鳄出水，必掀巨浪。

　　一直以来，人们普遍认为，宇通是行业内最有兼并重组实力的企业之一。

　　1999年，宇通为了获得底盘生产权，兼并河南洛阳一个濒临倒闭的客车厂时，就有人预言，这不会是一个孤立的行动。然而，此后的三年间，宇通出人意料地在行业洗牌中保持了沉默，即使是在民营资本酣战中国客车业的2002年，宇通也没露面。

　　宇通的沉默显然不是缘于其对行业重整态势的愚钝。之所以迟迟不出手，宇通人是在夯实主业，蓄积力量，等待时机。

　　正因为暗含此意，去年宇通实施了三大动作：

　　——2002年元月，宇通客车与德国MAN商用车辆股份公司合资成立猛狮客车有限公司，涉足中、高档大中型客车专用底盘及零部件生产；

　　——新征土地550亩，建设国家级的客车技术中心、实验中心、物流中心和高档产品生产线，并斥巨资与德国MAN公司合作成立了慕尼黑研发中心；

　　——斥资1.3亿元，率先在全国范围内建立了20个独资的集销售、售后服务、配件供应和信息反馈为一体的4S站，将单一的车身服务升级为整车服务。

　　这一系列动作表明，宇通正有条不紊地夯实其客车巨擘的根基。果然，在“群雄逐鹿”的2002年末，宇通客车销售量突破1.3万台，销售额突破33亿元，成为全球最大的客车生产基地，综合实力稳居行业第一。

　　虽然汤玉祥并不刻意追求老大之位，但大金龙陡生的变局也让他深感扩张的紧迫。确实，今年初厦门金龙联合汽车工业公司(简称大金龙)与其旗下苏州金龙分道扬镳，把宇通推上了老大的交椅，加剧了客车行业震荡。今年2月25日，宇通与重客在郑州就合作事项悄然举行首次会谈。两个月后，双方又悄无声息地正式签署了合同书和章程。短短四个月的时间，新公司已正式挂牌。

　　这是一次以资本、产权和生产经营性关系为纽带的重组。新成立的重庆宇通客车有限公司厂址设在重庆市渝北区，由郑州宇通企业集团下属的郑州宇通发展有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、重庆市客车总厂和新华信托投资公司共同投资设立，注册资本1.2亿元，其中宇通企业集团占60%，重客总厂占33%，新华信托占7%。宇通公司的股份是以增量投入形式进入的，除10%的技术入股外，其余50%都是现金投入。

　　近些年来，兼并重组已成为企业扩张的一种常用手段，但是多数重组仅停留在资产重组或债务重组层面，尚未深及产业整合的深度。就产业发展而言，这种重组的最大弊端就是难以避免恶性的同业竞争。而汤玉祥说：“宇通重组重客出于两大目的，一是占稳西南市场；二是介入公交车平台，延长自己的产品链条，分散风险。”他说，重庆宇通与郑州宇通不会形成同业竞争。首先是区域划分，重庆宇通将主打西南市场，一部分产品将销往广州、深圳等地。其次是产品划分，重庆宇通主要产品是公交车，与宇通客车有相当大的互补性。第三，研发统一。 　　重组更是宇通发展的需要，20%的市场占有率无论如何也不能证明宇通已是一个强者。所以，宇通扩张的着眼点不在规模而在市场占有率。宇通客车的一份材料上，记者看到这样的表述：“为了保持20%—30%的市场占有率，2003年，宇通将谋求在西北、西南、东北、东南通过兼并联合设立区域性生产基地。”

　　重组重客，只是宇通集团化扩张的一个步骤。据透露，本月末或下月初，宇通客车与兰州客车厂重组后成立的兰州宇通客车公司将正式挂牌。业内人士惊呼：宇通悄然掀起了一轮中国客车业产业整合的旋风。