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赖 瑛
在探讨“汽车热”的采访中，一轿车生产厂家的董事长扔下一句：“别老瞧着轿车行业，客车行业的‘竞争’开战了。”
一语惊醒梦中人。的确，在中国轿车竞争已经进入白热化的今天，客车行业的厂家依然寥寥可数，市场长期被几大生产厂家垄断。行业中，原本一直由厦门金龙联合工业有限公司独占鳌头，去年底旗下苏州分公司脱离后，各大客车厂家开始变得势力均衡，一时间，客车行业拉开了势力扩张的序幕。
大金龙分家 宇通迅速上位
2002年，国内客车业阵营中头三位分别为厦门金龙联合汽车工业公司（简称“大金龙”）、郑州宇通客车股份有限公司以及厦门金龙旅行车有限公司（简称“小金龙”）。
今年2月，厦门汽车股份有限公司传出大小金龙合并的消息，老大和老三的联手肯定能为厦汽一统中国客车的霸主地位。可是，事与愿违。大小金龙最终并没有合并，更糟糕的是，3月份大金龙旗下的苏州金龙闹分家，大金龙无奈只得忍痛割爱。
此次变动前，大金龙含旗下苏州金龙产值共41亿元，居中国客车行业产值、销量第一，但苏州金龙（2002年产值17.5亿元）脱离母公司后，大金龙产值只剩23.5亿元，变得势单力薄。而小金龙产值22亿元，大小金龙变得旗鼓相当。
与此同时，年产值33亿元的郑州宇通，顺理成章轻易跃升成为了中国客车行业的老大。
马不停蹄 “一哥”不敢怠慢
正当大金龙还在内部调整之际，郑州宇通早已看好时机，拉开收购战帷幕，接二连三地收购国内客车厂。
内部知情人士透露，4月29日，郑州宇通与重庆客车厂签署合同，宇通占有重庆客车厂70%股份，于6月29日正式挂牌成立。紧接着，郑州宇通全资收购郑州工程机械厂（简称“宇通重工”），并将于8月18日挂牌成立。今年最后目标是，与北京客车厂签署收购协议，并于年内挂牌成立。
6月28日，郑州宇通客车股份有限公司广州销售服务分公司正式开业，投资1000万元，占地16亩。郑州宇通客车股份有限公司副总经理裴天义接受记者采访时表示，广州销售服务分公司是继西安、济南、长沙等地区之后的第六家4S专卖店。宇通今年目标在全国建立10家4S店，明年则要达到20家，并全部投入使用。华南市场是中国最大的客车市场，宇通去年在华南地区的销量占全部销量的1/10，今年力争提高到1/6，他希望两三年内宇通在华南市场的份额能达到1/3甚至1/2。
另外，投资5000万元的技术中心正在加紧建设，不久将投入使用；宇通的实验中心项目、高档产品生产线项目、物流中心项目等分别将在今年年底或明年年初完工。
所有的步骤都显示出，郑州宇通正在大踏步抢夺中国客车市场，为稳坐客车业龙头宝座奠定不可动摇的基础。他们丝毫没给其他竞争对手喘息的机会，伺机与第二拉开差距。
二把交椅谁来坐
时下，大金龙、小金龙、苏州金龙等厂家年产值旗鼓相当，各家厂家势力均衡，无可避免的一场“扩张势力”之战一触即发。当真正考验众厂家实力的时机来临，谁都希望能用“最大”来展示自己的实力，其争夺市场的野心也表露无遗。
小金龙大客车生产基地——海沧工业区，总投资2.8亿元，占地14万平方米，年产能7000辆。小金龙副总经理万邵春在接受《粤港信息日报》记者采访时表示，海沧基地的二期工程即将动工，年产能也将进一步提升。1-4月份小金龙销售额9亿多，而大金龙才8亿元，这样的趋势显示，小金龙似乎已超越大金龙。
业内人士分析，对于此次中国客车行业的重新洗牌，最受伤是大金龙，它非但没能趁机联合小金龙，确保客车业霸主地位，反而出现了养大的孩子（苏州金龙）闹分家的一幕，更要害的是仅有的底盘生产许可证也落户在苏州。对此，大金龙必然不会善罢甘休。
另外，其他客车生产厂家似乎早已窥视到客车行业必定洗牌的机遇，提前为自己扩张势力范围而联手合作。
去年年中，苏州金龙开始建设苏州工业园区的金鸡湖东基地，占地40万平方米、拥有1.5万辆客车及底盘的年生产能力。该公司也向外界表示，“这是迄今为止国内最大的客车生产基地。”
日前，一个由中大集团兴建的号称“国内最大”的豪华客车生产基地在江苏盐城正式动工。其占地面积达60多万平方米、建筑面积40万平方米，年产超过1万辆，投产后将实现年销售收入50亿元，利税5亿元，其主体工程估计将于今年年底竣工。中大集团总裁徐连宽表示，此举标志着中大汽车产业进入了规模化发展的新阶段。
虽然中大汽车从去年才进入客车业，但是中大集团是国内民营企业50强之一，从去年6月开始先后控股盐城中威汽车、上海光辉客车和北京燕京汽车有限公司，今年4月初，又与西安骊山汽车厂签署合作协议。这一系列的并购行为使中大迅速挤进客车行业。
该公司有关人士透露，公司还将利用在香港上市的资本优势，引进国内外先进的生产技术。根据中大汽车方面的计划，盐城新基地的建设设计为年销售收入50亿元。
纵观全局，各厂家的扩产实际都暗藏玄机，一只眼盯着老二，一只眼对客车业的“头把交椅”虎视耽耽。
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