杨　方/叶　涛

　　针对计划于2005年10月实施的欧洲四号标准，康明斯将采用‘集成式排放控制系统’（IEM）技术路线-即把发动机缸内净化和尾气后处理集成在一起，实现“从进气到排气”的全过程控制。

　　IEM集成了康明斯全新的设计和多项自行开发的先进技术，其中包括康明斯全资子公司霍尔塞特的可变截面涡轮增压进气系统(VGT)、高压燃油直喷系统、缸内燃烧控制技术、发动机电控系统(InteractTM)、康明斯全资子公司弗列加的滤清器和排气后处理系统等。

　　为了有效地控制排放，康明斯IEM采用了高效的选择性催化净化系统（SCR），并由电控模块对SCR排气后处理系统进行控制。电控系统能够根据发动机的实时工作状况，准确地将适量的催化剂（尿素溶液）喷入SCR装置前端的排气气流中。

　　这个过程将产生催化反应，从尿素溶液中释放出氨，对排气中的氮氧化物进行还原，从而有效地减少发动机的排放。电控系统可以根据发动机的燃油喷射、缸内燃烧和进气情况，对SCR催化转化器进行同步控制。

　　与目前的欧洲三号发动机相比，采用IEM技术的康明斯欧洲四号发动机的氮氧化物排放减少了30%，颗粒物排放减少80%，碳氢化合物和一氧化碳排放也大大减少。对SCR催化转化器的同步控制也有利于改善发动机的喷油特性，进一步提高发动机的性能。

　　康明斯IEM在降低排放的同时还显著改善车辆的性能，与欧洲三号发动机相比，新一代的康明斯欧四发动机燃油经济性提高5%。已往，人们一直认为，满足欧洲四号排放标准要以牺牲发动机性能为代价。康明斯IEM系统的功率密度至少高出10%，可以大大提高车辆的动力性能。尽管使用IEM系统需要增加尿素溶液储存罐、输送管路和SCR催化转化器等装置，相对减少了车辆的有效载荷，但与车辆动力性能的提高相比，这些方面是微不足道的。