2002年3月25日，世界客车博览亚洲展览会在上海新国际博览中心隆重举行，上海申沃客车有限公司新近精心打制的又一新产品——VOLVO SWB6125低入口城市客车在展览会现场，在世界客车联盟组织的近百名专业媒体记者和专业人士的见证下，举行了隆重的下线仪式，并首次公开亮相。

新车全长12米，选用VOLVO B7RLE空气悬架低入口底盘，后置VOLVO D7B 260马力发动机，选用ZF自动变速箱，前轴为独立式悬架，并带有侧跪装置，前轮采用盘式制动器，便于维修保养。总的来讲，该新车型有四大突出优点： 客车车身的断面设计呈现流线型，减少行驶中的空气阻力，满载时速可以达到75km,装有ABS防抱死系统，制动性能优良。

前后客车踏步低，距地面约为340毫米，启动侧跪装置后又可降低90毫米，乘客上车一级踏步就可以上车，方便了小孩子上下车。另外，选用专供残疾人轮椅上下车的自动或半自动翻板，使得轮椅上下车也十分方便，集中地体现了社会的关爱与友好，使城市客车成为城市公用设施所体现也来的一道精神面貌的风景线

车身骨架选锰钢矩型管焊接，前后围、蒙皮、地板采用世界先进的粘接工艺，隔热隔音效果显著。

环保安全是该车型重要特点：新车的排放能达到或超过EURO-II水平，烟度值仅为上海市地方标准的1/3，为国产柴油车的1/4到1/5，启动时没有黑烟。

另外，还创新地安装了独立新风换气装置，可及时换所，解决了春秋季不开空调车厢闷热的问题。

公司媒体负责人告诉Chinabuses.com记者：申沃客车志在千里，将以最大的热情、支持北京，支持奥运，打造中国一流的公共汽车。

3月26到28日，国内外众多参观者，来到这里，进行参观、咨询、点评，中国客车网也在27日收到家住以下地址读者的反馈：上海市红松路700弄**号***室（*为本网隐去的数字）
内容：中国客车网：今天我参观了亚洲客车展，看到了申沃所谓的低入口公交车。我发现该车分明是传统客车布局，传统的车桥，后部奇高无比，而上海媒体却大加宣扬。 我想知道，为什么它的价格比福莱西宝和金龙的正宗低地板车都要贵？今天的展会上申沃大出风头，一旁的斯堪尼亚等国外厂商都冷眼相看。请问，申沃车到底算是什么档次？ 就我几次乘坐感觉其除行驶平顺性略好外，其他并无突出优势。仅仅是这样的话，价格也太离谱了，倒是新福莱西宝造型更前卫，有贵族相。

据此，中国客车网访问了相关负责人和相关专业人士，本网以为：本款客车的价值不能单纯以外表和简单的价格论英雄，关于该车具体的详细的车型设计说明和内在技术特点，在这里暂时无法描述清楚，但作为同步引进欧洲最先进的公共汽车技术，其内在的技术实力是不容忽视的，也许以成本加成定价法，110万的价格也许不算太高；而以客户承受能力定价法，110万的价格对于我国公交现状来看，相对中国公交企业的接受能力来看：价格太高了！

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