广东省对客运车使用年限作补充规定 

    广东省公安厅交警总队日前专门对客运车辆使用报废年限作出补充规定。凡本省籍大客车，属于营运的，使用年限为8年，非营运的使用年限为10年；外省
藉大客车，使用期限为10年。20座以上（含20座）的营运大客车可以延续报废不超过4年，19座以下的不得延缓报废。

中国推迟债转股计划

    1999年债务转换安排中计划的4000亿元人民币只签约了725亿元人民币。包括66家公司的大部分协议只是没有任何可行计划的空头保证，分析家们说这个雄心勃勃的债务转换计划起步缓慢并不令人吃惊，因为中国的法律系统、会计制度和资本市场不成熟。

费改税方案推迟

2000年4月份养路费的交纳方法有变，不再实行年初按季度交纳的过渡性办法，可以一次性交纳到年底。这意味着“费改税”方案至少在年内已不会实施。费改接税本身是利国利民的好事，但究竟如何解决相关问题。使其能付之实行，看来还需要较长的时间。

国家机械局有关人士表示：低排放才有前途

    发展低排放汽车是我国汽车工业可持续发展的前提。根据我国汽车行业的实际情况，并借鉴国际上汽车污染控制的成功经验，我们提出了控制目标，即2000
年前后达到欧洲90年代水平（欧1标准）；2005年前后达到欧洲90年代末水平（欧2标准）；2010年力争与当时的国际水平相当。

2000年4月1日起稠整汽车保险费率

    此次汽车保险费率的调整属于结构性微调，将车上人员责任险费率由0．69％下调到0．5％，将拖拉机，摩托车费率下调20％，同时将单保第三者责任险时。
    第三者责任险的费率进行了一定程度的上浮。保监会授予各地30％的费率浮动权。据统计，去年中国机动车保险保费收入306．8亿元，全国投保车辆共计1494.47万辆。

陕西确定汽车工业发展思路

    陕西省以西部开发为契机，抓紧汽车工业的产业结构和组织结构调整，向专业化、规模化发展，使汽车工业在“十五”期间成为经济新的增长点。
    经过30多年的发展，陕西汽车工业形成了“两大两微”为主，带动改装专用车、汽车零部件共同发展的产业。下一步的发展思路和目标是：统一规划，重组资产，加大投资，以整带零，形成规模。具体说来就是，扶优扶强，有进有退，推动联合，全要素投入，培育综合优势。立足现有企业，重点发展有优势的重型汽车、大客车和微型汽车，加快发展汽车零部件，形成小型巨人的产业结构。2005年形成年产12万辆整车能力， 20亿汽车零部件产值；培育三至五个小型巨人，汽车工业总产值达到140亿，利税达到12亿。
    针对全省汽车工业状况，加大技术改造力度，提高技术装备水平，强化开发，向规模经济发展。陕西汽车制造总厂坚持军用越野车、载货车、大客车底盘三大产品，2005年形成：万辆能力。陕西欧舒特汽车公司通过增资扩股，推动与其他客车厂联合，形成具有从底盘到整车开发能力的客车集团。现有16家主要汽车零部件企业，已形成一批具有竞争优势的产品，有关部门在对与国内同类产品多方比较的基础上，认真分析了企业的内部扩张能力，分别提出了具体的政策和资金扶持建议。陕西希望零部件企业能给全国整车生产厂家配套，同时寻求国际市场上的协作配套机会。

世界各地：柴油车走俏市场

    随着人们环保意识的提高，汽车排放法规的严格， 要求开发低污染和零污染车。近来，柴油机技术进步在加快，其运行的噪声已和汽油机相差无几，还具有省油和排气比较洁净的优点，受到了各汽车厂家的重视，将汽油车改成柴油车已成热门话题。
    当今世界许多国家，如法国、德国、比利时、英国、荷兰等欧洲先进工业国，用柴油机作轿车动力占其轿车总量的15％以上，法国、比利时以及荷兰等国的小型家用轿车，该比例高达20％以上，并且还有逐年上升的趋势。在国外的轿车中，如果每年行驶里程多的车辆，用户通常都是选用柴油发动机的轿车，特别是出租车、小型运货车这类的车辆。
    柴油机汽车为何深受欢迎？这主要归功于科技的不断发展。现代柴油机在与同功率的汽油发动机相比，不仅在经济性和排放品质上具有较大的优势，而且
在整车的加速性方面也毫不逊色，并略有超过。德国大众汽车公司开发部门经过研究断定：柴油汽车是实现欧洲在15年间把二氧化碳排放量减少20％的先决条件，并且只有采用柴油直喷发动机才有可能使汽车实现100km耗油3L的目标。
    柴油汽车与汽油汽车相比，有三个大优势：油耗少。由于汽车发动机大部分的时间在非满负荷情况下工作，增压柴油机构的空燃比可以达到27~28．燃烧效率高，100km油耗可以比同排量的汽油机降低1／3。柴油车燃油经济性高，比汽油车省油40％，而柴油又比汽油便宜20％，这对节约与保护自然资源意义深远。按欧洲城市循环的测定，汽油机的100km油耗为9．7L，而柴油机则只有6．1L，按欧洲90km等速百公里油耗，汽油机为5．6L，柴油机为3．9L。德国大众公司利用新技术，在其四人座LUPO牌轿车上，采用3缸排量的1．2L的柴油发动机，成功地实现了梦寐以求的100km油耗3L的目标。这不仅大大减少了燃油消耗，节约了地球上宝贵的石油资源，而且也大大减少了向大气中排放造成温室效应的CO2。
    加速快。根据美国联信公司的资料，一台装有涡轮增压器的柴油机功率输出比未装增压器时间可增加20％～30％，采用增压中冷却甚至可以增加50％的功率。这就意味着可以用排量较小的发动机代替现有的发动机，或使现有的发动机发挥更大的功率。以德国大众汽车公司最新开发的帕萨特轿车用的1．9LTDI柴油发动机为例，与同为66kw的汽油发动机相比，从起步加速到80km／h两者的所需时间均为9．5s。若从起步加速到每小时100km相比，汽油机为14．4s，而柴油机则只需14．1s。
    排放低:由于柴油机空燃比较高，燃烧效率高，一氧化碳排放量较汽油少。柴油机是在燃烧前直接把燃料喷人缸内，燃料雾化比较好，燃烧彻底，碳氢化合物的排放也比汽油机少。同时柴油机的温室气体CO2的排放量也小于汽油车。德国大众汽车公司的检测表明，同样行驶10万公里，柴油机比同功率的汽油机少排放的一氧化碳、未燃碳氢以及氮氧化物分别是55％、40％和30％。由于燃烧方式不同以及可靠性较好，随着使用年限的增加，柴油车污染物排放量的增加速度还要低于汽油车，福特汽车公司的研究表明，在1万至8万英里的范围内柴油车NoX的排放量随着使用年限的增加逐步减少。据该公司的资料，与1980年的水平相比，目前福特轻型柴油车的微粒排放减少了85％，如果减少柴油中的硫，还可以进一步降低排放。该公司开发的低排放柴油车，甚至可以达到美国2005年和欧洲4号排放标准。

双燃料客车带来的商机

    自1999年下半年开始，国际原油价格一路飃升,中国成品油价格也涨了30％，汽车尤其是大型客车的使用成本随之大幅提高，给客运经营者带来了较大的经营压力。
    公路法一旦实施，将会带来汽车使用税征收方式的革命,油价必定上涨，双燃料车带给用户的实惠必将更多，而天然气和液化气作为汽车动力的可替代燃料受到用户的广泛关注，生产用户所需要的汽车产品也是激烈竞争条件下客车生产企业的必然选择。
    国民环保意识的增强，中国对机动车的排放要求越来越严，以双燃料车作为出租用车的呼声在全国大城市此起彼伏，北京出租车双燃料化，必然像其实施环保法规一样，引来各地群起仿效。
同时，绿色环保的电动车的批量化和低成本在近期内很难实现，这给双燃料车的发展带来了前所未有的机遇。

广州不对柴油车说“不”,提高环保标准先行论证

    日前，据广州市环保有关人士介绍，广州市不会限制柴油车。
    目前，广州市执行的是国家环保局颁布的统一环保标准。鉴于大部分18款柴油车污染较为严重，广州市环保局本着从根本治理的原则，针对广州市新购置的柴油车，将出台一个比国家现行环保标准更高的标准,以规范柴油车尾气排放标准。届时，不达此标准的柴油车将会被限制入城。目前，此项规定已通过专家论证，并将召集有关部门进行听证、论证.