（1）在《全国汽车摩托车生产企业及产品目录管理办法》中的《目录》的申报，审批和发布中规定，已列入《目录》的具有一定生产规模、开发能力和检测手段并有良好自律能力的大型汽车、摩托车制造企业，其变型产品的生产条件可予以免查，其产品鉴定试验由企业按国家有关规定自行负责，但强制性标准检验项目仍由国家机械局授权的检测机构负责。这表明，国家将给大型汽车、摩托车制造企业更自由的空间，国家除了严控轿车机敏感车型外，其余的都不加以管理。至于什么是大企业，该负责人强调，不是看标签，而是看驾驭市场能力。

　　（2）对于以乘人为主、可高速行驶的各类改装车，其产品定型试验规程将按照正规车的要求去做，也就是对这类改装车提高了技术和法规的门槛，改装车不能再轻松上路。众所周知，目前的《目录》中充斥了很多的类似轿车的改装车，这些类似轿车的改装车就是钻了目前《日录管理办怯》中对改装车要求较低的空子，使各款改装车轻松上路。上路的同时也因为质量（品质）不过关而带来了事故隐患。新《目录》将该变这一现状。《1999年汽车定型试验的补充规定》中明确提出，从1999年起，对客车类中车身为长头及半长头的二厢车及部分双排座等车型，将按《轿车定型试验规程》和《汽车摩托车企业基本生产条件管理办法》中的轿车企业的条件进行考核。

　　（3）《目录》的管理将实行中央和地方两级管理。《目录》审批将由地方相关部门对企业上报材料进行初审，国家机械工业局对其进行终审。新产品的鉴定工作将由国家机械工业局负责基本型汽车（含摩托车）、新设计底盘的专用车的新产品鉴定工作；由各省相关部门负责其它新产品的鉴定工作。

　　（4）检验机构要向中介机构转变。检验机构将从原来单纯注重产品的技术条件向汽车的安全、节能和环保方向转化。作为承担质检工作和鉴定试验工作的检验机构，在对待产品的质量（品质）问题上要站在用户的一边，在设计安全、排放等方面要站在政府和公众的一边。

　　（5）新《目录管理办法》还制定了一些目前看来不重要的附件，为的是给实施型式认证制度安排合理的接口，以便实现向型式认证制度的平稳过渡。

　　（6）新《目录管理办法》中头一次增加了罚则，如对生产产品与《目录》不符、转让《目录》或出卖产品合格证的企业，取消其相应企业的《目录》。