2010年上半年，玉柴动力客车板块半年度销售业绩异常优秀，上半年销售客车发动机同比增长45%，全年任务超额完成已基本成定局。

   国四以上发动机显威

   2010年，玉柴的业绩亮点之一就是国四以上发动机在市场上的独占鳌头。

   上半年，玉柴大型公交市场最成功的莫过于国四、国五市场的独家占有。北京、杭州、成都、天津，在率先启动高排放等级的时候，把他们的订单同时交给了玉柴。玉柴在技术含量最高的国四阶段上演了精彩的独角戏。

   核心技术的自主掌控，使得玉柴成为一枝独秀，在公认技术含量最高的电控国四发动机的时代，玉柴可以上位如此彻底和迅速。

   在世界SCR技术最早涉足者李勤博士带领下的自主研发团队，让玉柴后处理SCR系统直接从世界最高端技术起步。

   李勤是世界上SCR排气后处理系统从发电厂应用到发动机的最早的实践者之一。对柴油机排气后处理的各种技术路线以及和发动机之间的关系，有很深的理解。所以，玉柴在决策国四技术路线的时候，毫不犹豫地选择了SCR，在同行今天还在论证技术路线的时候，玉柴自主研发的SCR系统已经成熟，并商业化量产，整整领先行业三年以上。

   欧Ⅳ时代，玉柴领先的不仅仅是技术。还有很多实际遇到问题的解决能力和经验沉淀。应用技术的积累需要机会和时间。

   在公交车上应用SCR排气后处理技术上，玉柴创了全球之先。为了保证在车速低，排气温度低的条件下，SCR系统起到良好的降NOx作用，玉柴解决了低温氨存储控制的技术问题。使SCR系统的起始工作温度从280摄氏度降到了200摄氏度。4000台国四公交柴油车每天比同样数量的国三柴油车减少NOx排放十多吨。

   但是，运行一段时间后却出现了了尿素结晶堵塞排气管的问题。一开始所用的同行和供应商都没有遇到过这种事情。直到在德国亚琛汽车和发动机技术年会上，和德国轿车柴油机排气后处理专家研讨时才找到解决方案。

   对于玉柴在排放升级中的技术优势，除了满足客户的使用外，玉柴国五的开发进度也成了客户切换车辆排放时间的重要参考。作为配套企业的玉柴动力，已经从为客车国家环保法规提供产品上升到为法规实施提供实践参考，这种领先才是真正的核心优势。

   自主电控标定技术建功

   自主电控标定能力是玉柴人都引以为傲的核心优势。企业战略将玉柴动力电控自主标定带到了行业巅峰。

   玉柴是发动机企业中唯一一个在电控发动机研发时代就专门成立电控部的企业，公司战略高度的认同，为后续对共轨系统供应商的商务谈判中自主能力培养的倾斜创造了条件，也成就了玉柴自主电控标定的现状和未来。

   经过几年的努力，玉柴众多电控标定师已经可以协同完成所有产品的自主标定任务，并能够根据客户的需求进行应用方面的调整，从而确保了玉柴发动机针对专业用户的适应调整，达到性能最优。玉柴这一核心优势至少领先行业两年以上。

   SCR系统是国四时代发动机的核心系统，自主电控标定是贯穿发动机研发使用全过程的高科技能力。两者的技术实践领先竞争对手2~3年，及玉柴捷足先登的市场覆盖，为竞争对手设置了包含实践、成本、品牌以及技术等多方面的进入壁垒。可以预见未来五年，玉柴将全方位继续领跑中国客车动力行业。

   后续进入者将面临超强难度的市场进入障碍。可以说，今天的玉柴，在国四发动机领域已经占领了技术和市场的制高点。未来中国客车陆续大批量切换国四排放的时候，玉柴又一次把控市场，也又一次为未来五年的客车动力市场成功拉开了完美的序幕。