2011上海客车展与3月30日在上海汽车会展中心隆重开幕，缅甸客车代理商刘循金做客客车网直播间，接受了客车网总编辑吴永强先生的采访，以下是采访实录：

[直播间视频]  缅甸客车代理商刘循金

缅甸客车代理商刘循金谈缅甸客车情况

主持人：现在缅甸市场大概有多大的规模？
刘循金：万把台的公交车，缅甸最需要的就是把公交系统建立起来，缅甸现在可以说没有公交系统，现有的公交车都是拿卡车改的，上面做一层下面做一层，所以真正的公交车很少。

主持人：很多东南亚国家都是这样的。
刘循金：现在现有在跑的公交车都是从日本进口的二手车，是右方向的公交车，但是缅甸规定是左方向的，所以使用起来不安全。

主持人：他们为什么没有从中国进口一些公交车？
刘循金：中国的发动机在那边也出了不少的问题，他们不太信任中国的发动机。缅甸的油品不太好，中国新车的发动机和日本二手的发动机相比有一定的差距，以前的政策是开放的，我从日本进口一台二手的客车大概就是一、两万美金可以拿到了，他们是当废品处理了，拿过来就可以用。他们有时候在那边把车割完以后，因为不可以随地乱扔，自己要当垃圾处理掉，否则要罚款，所以他们不管有用、没用全部拉回来，再组装。现在政策不允许从日本进口右方向的二手车，至少是提到年限，三年以内、五年以内可以做，其他不可以，这对中国企业来说就是一个最好的进入机会，不光是客户行业，所有的汽车行业目前进去有很多的厂家。但是很多厂家走了弯路，很多缅甸的商人知道国家有这个政策，要去审批，要拿这个政策，他们会到中国厂商来谈，现在很多国内的厂就吃亏在这里，他们不知道缅甸的政策，可能签一、两百辆车协议了等了几个月了还在等。目前他们政府对民营企业基本上不开放，国内唯一一家做的企业叫做MSW，唯一一个能够组装生产客车的厂商。

主持人：比如说中国客车直接出口到缅甸有什么措施吗？
刘循金：首先是关税非常高，还有一个就是基本上是没有许可证的，可能生产好车在那边等，以前我们也做过，可能生产好车等三个月、四个月，因为你没有把握政府给到许可证进口，很慢。所以，做整车进出口这条路很难，除非是军方的批量采购，比如说这是军方要的，军方的许可证很容易拿到，否则基本上不可以的。
    第二条路就是散件进去的，这是最好的，也是目前最能行得通的路，散件去组装。目前散件基本上就是大片散件，他们现在没有能力，非常散，一个一个小件组装起来。行内基本上叫做六大片，前后左右上下，组装总焊一下就差不多了，这个状态能进得去，我们以前基本上按照这个方式去做。

主持人：目前就是按照这个方式？
刘循金：对，缅甸市场能接受的就是这个方向。

主持人：那么你现在给缅甸市场提供多少辆车呢？
刘循金：其实这个市场也在刚刚兴起来，目前也就MSW可以做这个事情，我也是受他们委托，在这里寻找这些厂家，像你书上这些厂家我们也去谈过、去看过，我们的想法就是你这个厂当中最优质的资源，或者我觉得性价比最高的，我可能拿一、两款车觉得性价比最高来做这个市场，当然还存在一个问题，我把这个车型拿上去以后，部长说这个不是很好看，我就要换别的车型去做。因为现在的审批权利基本上还集中在工业部部长手里，他觉得比较喜欢的话，事就好办，他要觉得这个车不好看就不好做。而且缅甸的购买能力也不是很强，对价格方面看得比较重。我们一些豪配的车就比较难推得动。

主持人：这个市场比较主流的公交车价位定在什么水平呢？
刘循金：目前具体的价位还没有完全定下来，但从日本买车就是一、两万美金一台，当然在国内新车一、两万美金也没人能做得出来，10米多的车，很低配。但是缅甸还有一个问题，其实他们对车的要求还比较高，用日本二手车用习惯了，别看是二手车，里面维护、发动机性能、座位都挺不错的。他们要求还蛮高，买的钱要很少，所以这对国内的企业来说是一个矛盾的地方，你配置要求这么高，钱又给得这么少。

主持人：应该去慢慢改变的。
刘循金：对我们的车还存在一个认识的过程，特别是中国的发动机缅甸市场有一个接受和认知的过程。

主持人：这个市场跟非洲的市场相类似，现在非洲的市场也是中国客车的销售基地，以前整个非洲已经成为欧洲汽车的博物馆，欧洲六十年代生产的卡车在非洲都有使用，但是现在非洲市场进口了很多中国的车。
刘循金：有很多国内厂商都注意到这个市场，从05年开始中国的车每年基本上是上万台进入越南市场，现在有一个饱和和消化的过程，这两年稍微慢一点。我想缅甸市场也处于这种情况，处于刚转型的时期。所以，只要中国的厂商能找到一条正确的路，是一个很好的切入机会。

主持人：我们有客车英文网，我们发现来自缅甸的咨询也很多。
刘循金：对，但是能做不一定很多，有时候不是实地调查、了解的话，会走很多的弯路。我碰到很多工厂基本上已经走六个月、七个月，其实我觉得再等下去也没什么希望，因为你等六、七个月没有批进口许可证，证明已经不行了。

主持人：那边除了公交之外还有什么客车需要？
刘循金：目前量最大就是城市公交。

主持人：你认为这个市场需要多少辆呢？
刘循金：如果整个缅甸市场，因为我只注意到"亚光市"（音），他们想换1000-1500台车的投放量做公交系统。目前他们是属于有政府运作，也有个人运作的，像我朋友当时从日本进来有40台二手的公交车，自己拿一个线路牌就可以运行一个小型的公交公司。我想，缅甸政府会像中国政府学习，今后他们的公交系统也会向中国借鉴。

主持人：那么你们在缅甸怎么发展你的事业呢？
刘循金：我们现在在缅甸目前还是依托于政府这一块，还是给政府做一些配套、一些采购，如果今后进口许可证放开的话，也会考虑在那边建立一个自己的合资工厂。这一点我也跟一些厂谈了，有很多厂也有这个想法，因为他们也看重这一块，在国内稍微规模小一点的厂日子都很难，因为现在客车市场并不是非常好做。其实在国内这么难过，有很多人想走出去，不如把厂搬到外面，至少有三到五年的迅速成长期。当然人家也会有国产化的要求，慢慢的我们的业务可能会少。我刚才也在说，当时台湾人为什么把金龙搬过来，也是抓住这个机会迅速发展起来。

主持人：谢谢你，给我们介绍了这么多来自缅甸的消息。
刘循金：谢谢。