燃气客车的燃气种类目前有压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）三种类型，本文将对燃气客车的燃气分类与适用范围进行阐述。

   一、压缩天然气（CNG）

   1、定义：压缩天然气（简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。

   2、用途：压缩天然气（CNG）作为车用燃料，目前在国内主要用于城市公交车、出租车中的使用。
   近年来，随着客车制造工艺技术与气体发动机使用技术的不断完善，除城市公交车、出租车的使用以外，在城郊客车和部分中、短途公路客运车辆中也有使用。

   为解决公路客运车辆燃气钢瓶的安装问题，各客车生产厂主要采用的是在客车底盘的行李仓中配装6～8只车用压缩天然气储气钢瓶，每只气瓶的容量约为80/升。根据大型客车压缩天然气发动机每百车公里额定耗气量32立方米换算，在加满气后正常行驶的情况下（不含路堵、绕道等不确定因素），可持续行驶450公里左右。

                
压缩天然气专用储气瓶

   3、缺陷：由于压缩天然气的储气瓶需安装在客车行李仓中，占据了一部分行李仓的容积，另储气瓶的容积有限，对气源的随时补充要求比较高，只适用于沿途有加气站点，或单程运距在200公里以内的中、短途客运线路上运行使用。

   另由于压缩天然气的加气站点建设和布点还受到城市供气管网的限制，各中心城市内的社会加气站点较少，车辆加气时不是很方便或受到一定的限制等。

   4、压缩天然气（CNG）发动机与燃油发动机的区别：

   压缩天然气发动机与燃油发动机的区别，主要是在供油系统装置与供气系统装置方面的改变，燃气发动机取消了燃油发动机供油系统所需的供油泵、供油管、柴油滤清器、油箱等部件装置，增加了燃气发动机所必须的供气系统部件（见下图），压缩天然气车用储气钢瓶等装置，发动机的缸体、缸盖、曲轴连杆机构、配气机构等基础件两者之间是通用的。

燃气发动机供气系统

 
    燃气发动机与燃油发动机的价差约在5万元～8万元之间，主要是发动机供气系统装置和储气钢瓶的费用。

   二、液化天然气（LNG）

   1、定义：液化天然气（简称LNG）是由天然气加压、降温、在-160℃以下液化而得到的一种无色、挥发性液体。主要成分也是甲烷（CH4），只是液化天然气（LNG）中甲烷的含量一般比压缩天然气（CNG）高，杂质含量少。液化天然气（LNG）与汽、柴油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、排气污染少、发动机使用寿命长等特点。

   2、用途：液化天然气（LNG）作为车用燃料，是目前国内道路客运企业与旅游客运企业在更新燃气车辆时的首选。与压缩天然气（CNG）汽车相比，液化天然气（LNG）的汽车具有气源储存效率高，一般只需在原油箱的安装位置更换一只液化天然气专用的低温隔热储气罐，大型客车的单只储气罐容量约为430升。根据大型客车液化天然气发动机每百车公里额定耗气量20公斤换算，加满气后可持续行驶800～1000公里左右，具有续行里程远、车载钢瓶压力小、重量轻、数量少、腐蚀性小、行李仓容积不受影响，适用于道路客运企业或旅游客运企业中、长途客运班线的运行使用。

   同时液化天然气的加气站建站与布点不受城市供气管网的限制，必要时还可用撬槽车流动进行加气，机动性较好。
                       

   3、液化天然气（LNG）发动机与压缩天然气（CNG）发动机的区别：

液化天然气发动机与压缩天然气发动机的主要区别，是减少了压缩天然气发动机专用的高压电磁阀及高压减压器两个部件，增加了液化天然气发动机专用的气化器装置，其它没有什么明显的变化。
液化天然气（LNG）发动机供气系统的工作原理及流程与压缩天然气（CNG）发动机的工作原理一样（见上图）。

   三、液化石油气（LPG）

   1、定义：液化石油气（简称LPG）是天然气加工和石油气炼制的一种副产品，天然气中的轻质烃类，在常温、常压下呈气体状态，在加压和降温的条件下，可凝成液体状态，它的主要成分是丙烷和丁烷。

   2、用途：液化石油气作为车用燃料，早期在燃气发动机尚未投放市场和普及之前，主要是用于配装汽油发动机的出租车和城市公交车双燃料汽车的技术改造，在当时是符合国家节能降耗与节能减排政策的，车管部门也是允许办理有关液化石油气发动机改装变更手续的。

   3、现状：在汽油发动机改装成为液化石油气双燃料汽车以后，后期也发展到在配装柴油发动机的公交车上进行试改装，但从国内相关改装、使用单位的改装与实际应用效果的情况来看并不理想。改装的主要困难是柴油发动机与汽油发动机的启动与点火系统功能不同，（汽油机启动是靠点燃、柴油机启动是靠压燃）改装过程中需对发动机的启动与点火系统和燃料供给系统的装置同时进行技术改造，改装的成本费用较高，尚且改装的技术路线也不成熟，同时还存在着一定的安全隐患。

   而对液化石油气双燃料汽车的改装，还必须是由国家有关部门核准的，具有改装资质的企业才能进行液化石油气双燃料汽车的改装。

   另据了解，截止到目前为止，国内众多的公路客运企业尚无一家使用改装后的液化石油气双燃料客车从事公路客运。

   近年来，随着压缩天然气与液化天然气发动机研发技术的不断完善和使用技术的不断成熟，对装配柴油发动机的客运车辆改装为液化石油气双燃料的，国家有关部门已经叫停，车管部门也不再允许办理有关改装液化石油气双燃料发动机的变更手续。