期间，微宏动力技术总监马博士做了精彩的演讲，内容主要围绕慢充电池存在的不足、微宏快充的科研实力、核心技术、产品优势、以及微宏电池的应用案例等。

微宏动力售前技术总监马兹林博士在会议上演讲

　　慢充电池存在不足

　　马博士称，目前国内在电池这块主要的应用模式大概分三种：一是快充;二是慢充;三是快换。而现在依然还是以慢充为主的市场，但是应用慢充电池表现出很多的不足：充电时间长，基本上需要3—5个小时，导致车辆的运营效率比较低;充电时间长会需要较多的充电场站，充电站的利用率也比较低，而在大中型城市，很难有合适的土地建大型的充电站。

　　微宏快充的产品优势

　　基于以上考虑，微宏动力一开始就致力于“快充电、长寿命、高安全”的电池研究。微宏电池充满电量仅需10—15分钟，可以极大提高车辆运行的效率;采用单边建桩的方式，解决线路充电运营的问题;电池的循环寿命高达7000多次，可实现与整车同寿命，降低了车辆的运营成本;同时通过关键安全材料技术，以及系统级别的防护，保证整个系统的安全。

　　微宏电池国内外应用案例

　　马博士在现场展示了微宏电池的一些经典运营案例。其中最早是于2011年在“山城”重庆投入的第一条快充线，这也是国内电池跑得最久的案例。重庆公交历时7年，分别采购微宏动力LpTO、LpCO、MpCO三代电池产品，均取得了非常好的应用效果。在海外比较有代表性的当属2014年伦敦投放的1000多台红色双层巴士，如今已成为伦敦的名片。之前用一年的时间做电池测试，最终测试结果是循环1万次衰减10%，于2014年开始批量配套，在长达4年的时间内还在持续稳定的运营。另一个案例是欧洲最大的纯电动订单，有100台18米的纯电动巴士，每台装载169度电，比较特殊的是，该批巴士采用集电弓充电的模式，今年2月份开始投入运营，每天运营大概300公里，这也是非常有代表意义的。

2014年欧洲最大的公交电动化项目英国伦敦纯电动双层巴士

　　依靠技术实现多领域突破

　　微宏动力依靠强大的科研团队，以及中、美、德联合研发中心，拥有涵盖材料、电芯、PACK在内的 300多项专利。作为电动汽车动力系统解决方案提供者，微宏快充产品从客车领域跨越至叉车、矿车、储能等诸多领域，合作客户包含317家公交客户，56家整车厂。2018年微宏将推出新一代的标准商用车的箱体，重量相对来说比传统会轻30%。在演讲尾声，马博士称，微宏在去年的年底产能为4GWh，2020年总产能目标将扩大到15GWh。

　　微宏动力作为坐落在太湖边上的一个力量型选手，和太湖形成刚柔并济的完美组合，我们相信，微宏快充未来的蓝图将会更加丰富多彩。