守其初心 始终不变

　　2017年9月26日，国家工信部副部长辛国斌在某行业会议上表示，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。他还提到：“考虑不再通过《规范条件》的方式对企业生产条件和能力提出具体要求。”业内人氏分析，这相当于是2016年11月22日发布的《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿落锤定音，不再要求动力电池企业8Gwh产能。

　　从2016年第到2017年上半年，国内绝大多数电池企业都在忙着跑马圈地，投建新厂，高歌猛进扩大产能，从企业排行表来看，几乎每个月都有新的电池企业进入公告目录，而微宏始终坚持固有节奏，围绕湖州基地稳步发展。

　　据客车网了解，微宏成立于2006年，生产基地一期工程于2010年建成，经3次生产线扩改，2015年底具备1GWh生产能力;二期工程于2016年底建成，项目占地103亩，新增建筑面积92,000平方米，新建技术中心、工程中心、电池隔膜生产线、电池材料生产线、电解液生产线、电池PACK生产线项目。2016年12月底，公司具备产能2GWh;预计到2017年底，总产能将达到4GWh。2017年三月，微宏三期项目按预定计划时间启动，将分批建设锂电池材料、电池单体、电池系统产业化项目。

北京小营快充电站运营的公交巴士载有微宏快充电池系统

　　据微宏市场副总裁宋寒向客车网介绍，微宏二期项目的整个工厂建设实现90%以上的自动化。自动化的程度与先进性属于行业领先。同时微宏将不断提升产品能量密度，2017年已经能实现170Wh/kg的能量密度;初步预计2018年能量密度将达到230Wh/kg;2019年将达到300Wh/k。工信部提出的到“十四五”期间动力电池能量密度目标为350Wh/kg，微宏有信心能在2021年做到。

　　艰难困苦 玉汝于成

　　作为中国经济发展的支柱，制造业本应坚守技术研发投入、产品市场稳定增长，但有着高科技含量，要代表中国新能源汽车弯道超车的动力电池行业，近三年来却没有走入这样的发展路径，更没有相应的外部氛围。

　　从2015年下半年开始的新能源汽车爆发式增长，各电池厂家门前主机厂排队等货;到2016年全年的主机厂大面积拖欠电池货款;三元电池年初暂停进入商用车目录年底又回复;2016年底国家针对8亿瓦时产能门槛征求意见; 2017年上半年全国动力电池结构性产能过剩;年三万公里标准;成本上涨压力……

西安混合动力公交巴士载有微宏快充动力系统

　　此外，从2015年下半年到2017年上半年，工信部公告和推荐目录的起伏变化也很能说明问题。

　　大风大浪中，只有保持航向的船只，才能在风平浪静后最接近目标。这需要的不仅是实力，还需要智慧。

　　受补贴、技术路线和产能政策变化等多重影响， 2016年和2017年的中国动力电池行业发展起伏很大，而微宏动力虽然也被政策变化所波及，但企业生产和研发却没有受到影响，产销量一直保持稳定的增长幅度，用户数量和好评度也不断增加。

广东粤运纯电动公交巴士载有微宏快充动力系统

　　微宏动力一直以快充公交车为起点，未来将辐射出租车、专用车、储能领域。站在政策多变的风口，微宏始终坚持自己最初的研发方向和市场方针，坚持为用户提供性价比更高的快充电池。

青岛北方客车纯电动巴士搭载微宏快充动力系统

　　2017年6月，微宏年产2.5GWH锂离子动力电池及系统数字化车间得到工信部“2017年智能制造综合标准化与新模式应用立项”，获得2017年工业转型升级(中国制造2025)资金支持。这标志着微宏动力积极响应国家“智造”要求，加快提高动力电池成套装备开发和制造水平，加快大规模智能制造技术开发。

　　强者恒强 用户为王

　　有专家认为，2017年以来，动力电池行业整体呈现产能结构性过剩，市场集中度进一步提高 “强者恒强”的局面将越来越明显。

　　在客车网看来，无论是新能源汽车，还是新能源汽车核心配套产品，未来市场除了“强者恒强”之外，还有“用户为王”的显著特点。

宁波纯电动巴士载有微宏快充电池系统

　　虽然不断有新成立、新并购的企业加入到动力电池行业钟来，但产品如何，还是要市场和用户说了算。尤其是在中国新能源客车领域，关键技术、制造工艺、企业产能、用户认可，四者缺一不可。

　　而用户，一直以来是微宏最重视的一项工作。行业里都知道，微宏从成立之初，就根据公交行业的实际需求，将动力电池研发的目标设定为“快充”、“长寿命”、“高安全”。据客车网了解，截至目前，国内有288家公交公司运营着超过18，000台搭载微宏快充电池的客车，行驶在大中小城市不同街道上。在欧洲的英国、德国、土耳其等地也有超过1000多台客车在使用。其中英国伦敦红色的双层巴士已经成为当地的城市名片。

　　仅从2017年至今的9批公告来看，微宏配套的客车企业共有三十多家，既包含了宇通、中通、福田、等几乎所有主流客车企业，又包含南车电车这样的新能源客车业新势力;从配套新能源客车技术类型来看，覆盖了混合动力、纯电动客车和燃料电池客车多种技术路线的客车，反映了微宏动力在动力电池技术领域丰富的技术储备。

　　此外，凭借着对客户需求的洞知和在快充技术领域的潜心耕耘，微宏动力已成为我国动力电池行业内，唯一一家同时掌握了成熟的钛酸锂、多元复合锂和锰酸锂等多种快充技术，且已具备量产能力的动力电池企业。秉承优势，未来，微宏将会为更多的用户提供更好的技术、产品和服务。

　　附：

　　工信部2017年1月10日发布的2017年第一批也就是总第292批《公告》，所有新能源汽车产品集体放空，引发行业热议;

　　2月14日，工信部发布《公告》第293批，其中新能源客车140款，微宏为12款新能源客车配套，在30家配套动力电池企业中排位第五;

　　3月14日，工信部发布第294批《公告》，其中新能源客车505款。微宏为37款新能源客车配套;

　　4月14日，工信部发布第295批《公告》，其中新能源客车车型有268款。微宏为14款新能源客车配套，位列配套电池企业排行榜第八;

　　5月12日，工信部发布第296批《公告》，其中新能源客车共204款。微宏为7款新能源客车配套，配套电池企业排行榜总体排名第四;

　　6月15日，工信部发布第297批《公告》，其中新能源客车共152款。微宏为9款新能源客车配套，配套电池企业排行榜并列排名第三;

　　7月17日，工信部发布第298批《公告》，其中新能源客车158款。微宏为11款新能源客车配套，位列配套电池企业排行榜第三。

　　8月16日，工信部发布第299批《公告》，其中新能源客车137款。微宏为10款新能源客车配套，位列配套电池企业排行榜第三。;

　　9月18日，工信部发布第300批《公告》，其中新能源客车128款。微宏为9款新能源客车提供电池配套，位列配套电池企业排行榜第四。

　　具体见下表：