随着中国汽车环保化进程的加快，汽车排放欧四、欧五标准已被提出并进入到实际执行阶段，作为SCR系统的一个重要内容----尿素溶液添加剂，逐渐被更多的汽车企业所重视。鉴于目前国内尿素溶液行业标准混乱、企业发展参差不齐的情况，客车网上海客车展直播室请来了雅苒中化环保（青岛）有限公司销售及技术总监（国内）罗童先生谈谈他的一些看法。

专访雅苒中化环保（青岛）销售及技术总监（国内）罗童

   主持人：当前整个国家在这么多年来，一直在快速的推进中国汽车的环保化进程。中国的汽车发动机排放水平也从原来的没有标准，到欧一、国二、国三甚至正在向国四的方向迈进。关于欧三、欧四柴油发动机的环保路线，也在发生着变化。从以前的SCR的争议到现在大部分厂商都确定了以SCR为核心的技术路线。刚刚东风康明斯销售公司总经理白总到我们直播间也谈到了东风康明斯公司的环保路线的选择。在SCR的选择过程中，也涉及到一个很重要的添加剂，就是尿素溶液。您也是这方面的专家，请您谈谈这次参展中一些产品的介绍？

雅苒中化环保（青岛）销售及技术总监（国内）罗童与客车网总编辑吴永强

   罗  童： 非常荣幸做客客车网。节能环保特别是哥本哈根会议之后，环保的主题大家都是非常关注的。在整个环保过程中，车辆是相当重要的一部分，国家也非常重视，特别是欧四的制订上。我们公司注重这一块，从去年开始的，在市场上逐步推出自己的产品，目前是美国的雅苒和中国的中化集团的一个合资公司，目标就是达到中国的减排标准。目前车用方面，因为成本增加很多，还处在观望阶段。生产过程中，我们主要是控制尿素溶液的纯度。你必须在尾气排放过程中增加一部分SCR系统。目前感觉国内的SCR已经作为一个主要的方向，EGR包括郑汽也在用，但中国的油品含油量太高。将来的升级换代，SCR应该是一个主流的方向。参加这次展会，是我们第一次参加，感觉挺好的。因为很多企业、个人逐步的加深对SCR系统的了解。欧三到欧四，是一个跨越，区别就在于增加SCR系统。还有加速问题，因为它跟燃油是成比例消耗的，目前我们在欧洲的经验，是100升柴油消耗4升左右的尿素溶液。将来的需求量很大。中国燃油方面有中石油、中石化，尿素方面也没有大的企业支撑的话，近来供应是成问题的。所以中化集团目前注重在这块业务上。

   主持人：尿素生产技术来源是在哪里？

   罗  童：雅苒是全球最大的尿素生产企业。我们公司的外方是在挪威公司，所以技术也来自北欧挪威，技术是现成的欧洲技术。在目前几个大的企业，比如沃尔沃，都是采取这种品牌的尿素溶液。

   主持人：我们推这个尿素溶液，是不是最先在客车上推？为什么首先选择客车作为我们的推广对象？

   罗  童：这个问题非常好。首先，对于城市，环保是非常重要的。我们迫切希望改善城市的空气质量。城市里公交是排在第一位的，每年的废气排放量是非常大的。目前我们从城市公交开始，现在国内重要的是北京、上海，接下来可能会向经济比较发达的地区像广州、深圳进军。

   主持人：像尿素溶液这种产品，目前有没有建立起一个分销网络？

   罗  童：虽然说国家对这个非常重视，目前主要是对这个行业不是太了解，所以有一定的滞后。政策已经规定明年要实施了。但是根据目前的状况，有可能会延后。我想时间不会太久，总归在半年或一年左右，应该会强制执行。因为产品的销售和大面积的使用，使得网络很重要，我们的网络建设分两步走。第一步，特别是客车领域，我们针对城市，每个城市有供应点。因为公交是相对独立的团体，内部有他的加油站，我们可以建设内部的尿素溶液加油站。将来客车方面，首先会利用卡车的生产厂家OEM，用他们的分销网络。因为最先客户不知道该怎么用，不知道尿素是什么东西，所以不敢贸然用。所以他对OEM依赖性很大。比如东风，他对他们的售后服务提供信息的非常重要。前期我们在卡车、商车里我们会打造OEM网络，但将来会走我们自己的路，就是在各个地段建立自己的分销网络。比如中石化、中石油的，我们没有他们那么普及，没有必要那么大的面。但总趋势是这样的。现在我们主要面对城市，城市是稍微简单一点。比如我们在上海范围内供应几个点，就没有问题了。尿素的消耗量确实比较小。100升柴油才消耗4升尿素。像客车，是40升左右，加满之后运行1500公里，问题不大。所以尿素站并不需要太多。

   主持人：今年产能多少？能满足多大的批量？

   罗  童：产能目前也是分两步。第一步，全进口。说实话，目前的量不是太大。就城市公交部分在用。其他地方还没有大的量起来。比如上海，2010年到现在为止，上海市场上运行的欧四的车，没有超过1000辆。但应该说执行得比较彻底。每一辆车都装OBD，运行起来也不错，每个月的量可能在6、7万升左右。目前的量，相对来说是比较小的。所以我们进口不成问题。将来量逐步增大，我们首先推动进口，然后再实行国产。国产就是利用中化集团的生产基地利用欧洲的技术向后延伸出来，生产出国产的尿素溶液。为什么供应不成问题呢？我们在欧洲有三个生产厂，可以供遍整个欧洲，包括澳大利亚。同时我们有发达的运输网络，也能保证供应。

   主持人：据我了解，国内其实已经有很多家供应商了。有一些跟我们也有联系。甚至包括来自台湾的供应商，也在中国寻找机会。您怎么看待其他供应商的市场活动？

   罗  童： 任何一个产品，都有它的竞争性，不可能独家供应，当然垄断企业除外。雅苒在欧洲有卓越的领先地位，有强大的背景。中化集团有它的经营网络，中化集团下面一个控股子公司，因为是全资子公司，中化化肥集团，化肥绝大部分量是从他这边产生。供应没有问题。我们跟竞争对手比，我们有相当大的优势。技术是我们的核心竞争力。我们有丰富的经验。包括台湾、本土的企业，只是从事简单的勾兑工作。因为没有国标，我们目前是按照ISO标准来执行的。我们对国内市场是非常有信心的。

   主持人：了解到尿素溶液这样一个产品的用途的时候，我也发现尿素溶液的应用可能跟润滑油的应用有一些类似。当然润滑油的用量可能更少一些，尿素溶液的用量会更大一些。但都是针对车辆正常运营的一个添加辅助性的产品。对于润滑油，在中国车用润滑油有上百种，甚至几百种之多。甚至一些柴油机企业都有自己的润滑油罐装生产，贴自己的标牌。尿素溶液作为一个新的产品，目前市场上可能也会慢慢的有。这样一种产品，在与消费者的品牌认知上，将会是一种什么样的发展趋势？我们公司又如何能够在这个市场真正的全面启动之前，获得一个品牌的先发优势？

   罗  童： 说到品牌，我们是非常重视的。不管欧洲刚进入中国市场还是已经在国内市场之后，品牌意识是非常强的。包括广告投入，都是正常投入。为什么品牌非常重要？因为尿素溶液是一个消耗品，很多企业对他自己的车、自己的系统是一个保障，任何一个品牌对他的售后服务需要保障。比较差的尿素溶液，一个杂牌的，可能对你的SCR系统造成影响。一套SCR系统是很贵的，如果不知道品牌，用了之后，对系统可能造成影响。到时候如何界定售后服务，怎么发生的，是很难的问题。所以现在很多OEM厂家都指定你只能用某种品牌，将来对它车辆的质量、车辆产品的提升是很有好处的。我们公司做了很大的投入，包括前期的广告，包括跟OEM厂家去介绍。因为强强联合，会对客户、用户、对OEM厂家，对我们自己都是一个很大的帮助。最主要的就是产品质量。低质量的尿素溶液，不光是损害他的SCR系统，有可能因为它的消耗量更大，稍微差一点的，可能跟燃油成比是100比5。

   主持人：我们希望通过品质鉴定我们的品牌，让这些品牌深入到用户心目中去，成为中国尿素溶液的第一品牌。

   罗  童： 谢谢。