玉柴的12升以上重型柴油机长什么样子？

   在玉柴2010年营销服务大会之前，恐怕没有几个外人真正见过。之前关于它的流传版本有很多，比如定位高端、排量13升、主要给奇瑞重卡配套……

   2010年1月13日，在广州，这款黄金排量的发动机终于“见了天日”。

玉柴YC6K重型机

   大胆的举动

   一个大胆的产品战略，催生出玉柴的YC6K发动机。
 

   “从两三年前这个项目立项开始，我们对它的定位就是一款国际水平的发动机。”玉柴机器股份公司副总经理、总规划师钟玉伟告诉记者，“机型的概念设计和整体布置，我们是交给奥地利AVL公司来做。当时，AVL刚刚完成一款跨国公司重型机的开发，我们希望借助它的开发设计经验，‘为我所用’。”在性能分析与机械开发环节，玉柴的做法则是，以“我”为主，借鉴ALV的数据和经验。

   记者了解到，YC6K目前有12.2升的6K-12和13升的6K-13两个排量机型，其对标竞品一步跨过国内所有同排量发动机，在开发时就指向奔驰卡车在北美投放的DD13重型柴油机。而之前玉柴最高排量的商用车发动机是YC6M，一款10升的重型柴油机。

   不经过11升发动机这个阶段，直接对标12升以上国际先进机型，玉柴的此举十分大胆。毕竟，奔驰、曼MAN、沃尔沃、斯堪尼亚等跨国品牌已经有了上百年的技术沉淀和积累，与他们相比，国内商用车发动机制造商整体技术水平仍有很大差距。

   “为了与国际水平看齐，我们在这款发动机身上应用了不少先进技术，比如高压共轨＋SCR＋美国JOCOBS缸内制动系统，四气门顶置凸轮轴设计，国内不多见的整体式缸盖，先冷却缸盖再冷却缸体的全新冷却概念，以及模块化的对称式缸体。”钟玉伟告诉记者，这款发动机经过了累计4万小时台架试验和百万公里整车道路验证。

   据介绍，未来2～3年时间内，YC6K主要对奇瑞重卡配套，玉柴、中集、奇瑞三方为此还于2009年底成立了合资公司，在芜湖生产6K发动机。“奇瑞重卡走的也是高端路线，竞争品牌主要是广汽日野等合资重卡。我们希望借助奇瑞这样一个优秀的整车合作伙伴，尝试建立全新的配套模式，并推动6K这款黄金排量机型走向成熟和市场化。”

   谨慎的策略
 

   产品定位偏向前卫和大胆，在供应商的选择和目标规划上，玉柴则偏向谨慎。

   钟玉伟告诉记者，YC6K预定在2010年底小批量投产，2011年的目标是3千台，2012年才会实现批量生产，达到1.2万台。

   玉柴的谨慎，与其在高端重型机市场的“小试牛刀”不无关系。同时，为了保证质量的稳定性和产品的耐久性，玉柴采用了两套供应商体系。“一套以国外供应商为主，另一套以国内本土供应商为主。2010年底将首先投产采用国外配套体系的机型。”

   钟玉伟表示，一方面，为了克服国外供应商经常出现的供货不及时等弊病，玉柴对其的要求是，市场及售后反应速度要快，要把最新技术引入在华的合资公司或独资工厂，价格上要有持续的竞争力。

   另一方面，玉柴也在帮助本土供应商不断提高技术水平和现场管理能力。“我们在对YC6K进行性能试验时，就开始协助本土供应商提升现场管理。但是，国内零部件厂的行业状况确实制约了整机水平的提高，规模小、产业分散，导致很多零部件厂没有能力进行最新技术开发，几乎每次都是我们拿着新产品的技术图纸去找配套商。在这种市场环境下，我们必须借助国外先进供应商的力量。”