年销售收入增长 100 倍，利税增长124倍，利润增长530 倍，资产总额增长21 倍——短短10 年之内就由一个濒临破产的行业配角成长为“中国动力”的领跑者。为什么是潍柴?

   作为国内最大的汽车零部件集团，其自主研发投产的国内首台拥有完全自主知识产权的“蓝擎” 大功率欧Ⅲ发动机曾让胡锦涛总书记驻足良久、连连点头——在行业“以市场换技术”整体不尽如人意的情形下，擎起“ 中国创造” 大旗的，为什么又是潍柴?

   收购湘火炬，重组ST 山东巨力，并购法国博杜安，6月18日，以潍柴控股集团为核心的山东重工集团挂牌成立——一个老国企充分利用市场机制，在资本运营中游刃有余。为什么还是潍柴?

   带着这些疑问，记者走进潍柴，一探究竟。

   审时度势，顺势而为

   在一个完全竞争的市场上，企业欲胜出，必须清醒认识面临的风险，同时等待跨越发展的良机，完成破茧成蝶的一跃。战略决策者需要做的是审时度势，顺势而为。

   作为一家为重卡企业配套的发动机厂，因产品结构单一受制于人是潍柴的先天性不足，化解风险就要拉长产业链条，探索多元化经营。在发展紧要关头，潍柴适时走出了三步棋：进军工程机械领域、“三三制”产权改革、收购湘火炬。

   让单纯为重卡配套的斯太尔发动机转而为工程机械配套，是谭旭光1998年任厂长不久后作出的一项重大决策。放眼国内，柴油机行业群雄并起，汽车市场竞争激烈，工程机械领域却是空白。谭旭光决定“多挖一口井打水吃”，目标就在工程机械。

   这一“转向”给潍柴带来多大效益呢?数据显示：目前，潍柴10升发动机在5吨装载机动力市场占有率超过82% ，中速机在同功率船用动力市场占有率超过80% ，在100—800 千瓦发电设备市场占有率超过50% 。完善的产品结构让潍柴在国际金融危机肆虐的 2008 年还保持了21% 的营业收入增长率。

   2002年底，当企业扭亏为盈后，潍柴开始全面推行“三三制”产权改革：将1/3 的企业资产和职工随斯太尔主营业务剥离，成立潍柴动力股份有限公司，按照现代公司治理模式做大做强; 1/3的原企业中速机业务和职工留在老潍柴，形成中速机生产基地;剩余零部件厂及 3000多名职工带资分流，实行民营化转制。

   甩掉包袱，突出主业，轻装上阵，对潍柴来说是一场脱胎换骨的革命，其意义极为深远，此后一连串眼花缭乱的资本运营大戏也都以此发轫：2004年3月，核心业务随潍柴动力在香港联交所上市，融资1.7 亿美元; 2006年8月，重组ST 山东巨力，实现存续资产中速机业务借壳上市。而 13 个辅业单位成功改制后，引资5000 万元，累计新增就业岗位 6000多个，盘活国有资产2.5亿元。

   对老潍柴来说，更大的风险在于一种行业趋势，即所有整车厂发展到一定规模都想自己上发动机。潍柴要保住优势，必须在规模、技术、品牌和营销等方面拥有更强的竞争力。2005年8月，潍柴出手果断，以10.23亿元“拍”下湘火炬。是役将陕西重汽、法士特齿轮箱、汉德车桥和株洲火花塞一举收入麾下，潍柴由此能够提供“动力总成一揽子解决方案”，整合形成竞争力强劲的完整汽车产业链条。2009年1月底，国际金融危机硝烟未散，潍柴逆势“抄底”，以299 万欧元成功并购账面价值 1381 万欧元的法国博杜安公司，为进军欧洲市场建立了桥头堡。

 
   关键技术永远引不来

   在技术上走“引进消化吸收再创新”路线，是后进国家赶超先进的一条捷径，但这种“以市场换技术”的策略，在国内实施效果却不尽如人意，常常是技术没引来，反丢了市场、失了品牌。

   谭旭光认为，避免陷入“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈，必须在“消化吸收”上下足功夫;同时要明白关键技术是永远引不来的，企业要敢于自主研发。

   潍柴的“起家”产品，是上世纪80年代从国外引进的重卡斯太尔发动机。潍柴的过人之处在于把斯太尔技术做到了极致。谭旭光提出：衡量产品的最终标准是用户满意度。引进来外国发动机，不是想法怎么做得更像，而要根据中国的气候、交通和地形，研究如何让产品稳定性更好、性价比更高。研发观念的转变让潍柴科技人员走出办公室，沉到市场一线。将发动机从卡车“移植”到工程机械，就是根据市场需求对斯太尔技术应用的“再创新”。依靠持续创新，潍柴每年推出的新产品从数十款增至数百款，成为中国第一家销售收入过百亿的发动机企业、世界第一家10 升发动机单一品牌销量超 25 万台的企业。

   开展重大技术攻关是有风险的，企业不是研究所，要算投入产出账。2003年，当自主研发起步时，潍柴对研发体制大胆变革，在世界发动机三大高地之一的奥地利与AVL 公司合建研究中心，常年派驻20多位工程师。谭旭光的观点是：与其花钱买技术，不如把人送出去，把技术学回来。两年后，中国首台拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ发动机宣告问世。