在众多的媒体眼中，谭旭光是一个很有性格的人。远远地看他，脸上却总有着一股傲气，特别是在他仰头的时候，这种傲气就更加明显；近距离接触，除了智慧与乐观之外，谭旭光的性格中似乎还有着一股牛气。也正因为如此，有媒体笑称谭旭光为“牛人”。 
 
 

   尽管谭旭光对“牛人”的称呼不置可否，但谭旭光确实很喜欢牛。

   牛具有着天生的拓荒能力以及吃苦耐劳的精神。为此，谭旭光也自诩为“斗牛士”。除了喜欢“西班牙斗牛士”的曲子之外，谭也经常向外提及自己的斗牛情结，并以此激励企业员工奋勇争先的志气。

   “他有一个爱好，就是喜欢拉二胡，拉得有模有样，还特别喜欢《骏马奔腾》这个曲目。”有熟悉他的员工这样告诉记者。“谭虽然有点牛气，但却从不吹牛，他所做的计划都是有凭有据，我个人理解，他的这种牛气，其实更说明他做人做事有底气和激情。”

   事实也正是如此。在谭旭光看来，做企业就要是要有牛气、有激情。只要有这么一股子牛气与激情，就没有干不成的事。

   据说，潍柴当年的第一笔工程机械订单，就是谭旭光用这种具有激情的牛脾气拼下来的。当时谭旭光出了车祸，断了三根肋骨，为了谈判，他打着绷带去跟客户谈。而对方完全被他的精神所感动，最终签下了合同。

   坐五望十

   按照谭旭光的想法，潍柴动力的未来目标应该是成为一家通用发动机供应商，为重型汽车、客车、工程机械、船用、发电等行业提供大功率动力配套，打破国外独立发动机厂商难以成为大器的宿命。“我们的目标是要做世界上最大的通用发动机生产商，到2012年实现1000亿元的销售收入，并进入世界500强。”谭旭光雄心勃勃。

   但有谁想得到，就在十年前的1998年,潍柴企业还欠息、欠费、欠税高达3亿元之巨，负债率高达98％，账面亏损8000多万元，实际亏损3亿元，职工已经连续6个月没有领到工资。

   2003年2月，已经是潍柴“掌门”的谭旭光对潍柴进行了彻底的改革。而这一次彻底的企业产权改革，则让潍柴获得了新生。2004年，潍柴全年实现销售收入突破100亿元，成为全国内燃机行业第一个年销售收入超过百亿元的大型企业。

   此后，谭旭光制定了一个更高的目标:2008年，实现销售收入500亿元。

   “不可能，一年增加100亿？简直就是痴人说梦。”有人对他的言行给予强烈质疑。

   然而，就是在这样的质疑声中，潍柴犹如一头狂奔的牛，产销一路冲高。

   2008年下半年开始，由美国次贷危机演变而成的全球金融风暴，正在影响着中国实体经济。内需不足、投资减少、出口下滑，三大经济引擎集体受挫，汽车行业备受煎熬，遭遇了一个寒冷澈骨的冬天。

   12月20日，是潍柴动力2009年度举行商务大会的日子。天公不作美，就在大会即将举行的时候，天空飘起了雪花，飘散的雪花为这个寒冷的冬季多少增添了一些冷意。

   然而，在潍柴动力商务年会的现场，却呈现出和室外迥然不同的景象。当谭旭光迈着四方步，沉稳地走上了主席台上时，原本喧嚣的会场立刻鸦雀无声。

   “2008年，潍柴销售收入突破500亿元，出口创汇8亿美元，连续5年入选中国企业500强，排名逐年提升。目前，潍柴已成为行业内发展最快、运行最好的企业之一。潍柴将在此基础之上，力争2012年销售收入再翻一番，突破1000亿元，进入世界五百强。”当谭旭光以其颇具感染力的语调在大会上宣布2008年潍柴所取得的成绩之时，原本鸦雀无声的会场爆发出了雷鸣般的掌声。

   谭旭光以潍柴拿得出手的好成绩在质疑者面前证明了自己。

   未雨绸缪

   中国汽车工程学会名誉理事长张兴业曾经表示，从国际上看，独立的柴油发动机企业越来越少。当前，美国的康明斯可谓硕果仅存。而在国内，似乎也只有与中国重汽一拍两散的潍柴和玉柴两家在支撑门面。

   在张兴业看来，康明斯之所以能够存活下来，很大程度上得益于他们与东风的合作。而相应地，奔驰、沃尔沃等重卡生产企业，都有自己的专用配套发动机生产厂，既不对外供应也不从向外面采购发动机。

   但在谭旭光看来，潍柴就是要打破这种宿命，成为一家大马力的通用发动机生产商。

   目前，潍柴在大功率发动机市场上的霸主地位十分稳定。在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率遥遥领先。值得一提的是,一些原本奄奄一息的重卡企业由于装载了潍柴的大马力发动机也由此起死回生。

   但面对逐渐走强的中国重卡市场,竞争对手也在悄然发力。

   在国内，一汽锡柴在一汽集团的支持下投入巨资开发出了奥威发动机，东风有日产雷诺11升发动机和康明斯的C300系列产品，上柴则与日野合资生产11升发动机，在中型发动机领域，独树一帜的玉柴也在重型发动机市场颇有斩获。

   与此同时，国外巨头亦不甘示弱，欧洲三大重型卡车品牌沃尔沃、奔驰、雷诺均在不同的时点，与国内企业签署了合作协议。

   对于这些强大的对手，颇有底气的谭旭光似乎并不放在心上，“外资的发动机厂需要五年的时间才能够起来，建立服务网络也得三五年。而且，同样是欧Ⅲ的机器，潍柴在现有平台上开发的产品，国内的对手根本无法和潍柴竞争”。

   尽管表面上看起来不以为然，但谭旭光却在企业内部激情布局、未雨绸缪。

   为了保持技术上的领跑优势，谭旭光开始为潍柴引进“外脑”，和奥地利AVL公司联合建立了“潍柴－AVL欧洲研发中心”。如今，潍柴常年有几十位工程师在此工作。站在世界内燃机技术前沿的潍柴，早已品尝到了注重技术的甜头。“现在，潍柴每年开发的新产品就有几十种，新产品产值已经占到我们企业工业总产值的一半。”说这话时，谭旭光很自豪。

   “现在国内的大功率发动机没有一台是进口的。占有绝对市场份额的潍柴功不可没。”业内专家倪宏杰说。

   “潍柴正在经受最严峻的挑战，但潍柴依然有信心战胜困难。”谭旭光依然信心十足。

   事实上，早在2007年12月，潍柴就曾经召开全体领导干部会议，向全集团发出了全球经济衰退即将到来的预警，从思想上进行了全面的统一。2008年9月，潍柴开始组织专业调研团队，对国内外资本市场、产品市场、人才市场进行了一次全面的评估，认真研究行业的未来走势，切实制订应对措施。

   可以说，在应对本次经济危机的过程中，潍柴又一次走在了行业的前列。也正因为如此，即使面对如此恶劣的环境，潍柴还是取得了“牛气”的成绩。

   抱团取暖

   在谭旭光看来，通过10年的创新发展，目前的潍柴已经具备了比较雄厚的经济基础，并成为一个知名的动力品牌，同时也积累了丰富的资本运作经验，这些都是企业渡过难关的有力保障。不仅如此，潍柴还拥有一条聚集了潍柴动力发动机、法士特变速箱、陕西汉德车桥等企业组成的动力总成黄金产业链。“这非常有利于发挥企业间协同竞争优势，扩大企业发展空间，增强企业抗风浪能力。” 谭旭光表示。

   目前，潍柴已与产业链、广大的供应商、主机厂、经销商、服务商结成了牢不可破的利益共同体，构筑起了多层次的战略合作平台，扩展了各种业务合作领域。

   “越是在危难时刻，这种合作就会越紧密，足以保证企业渡过难关。”谭旭光表示,在2009年，潍柴将继续秉承“用户满意是我们的宗旨”的经营理念，把用户呼声作为第一要求，把用户需要作为第一选择，把用户利益放在第一位置;把用户满意作为第一标准。而这既是潍柴动力及特约维修服务中心对客户的承诺;同时也是潍柴为广大经销商和特约维修中心量身打造的一种崭新的盈利模式，预计2009年将会给经销商和维修服务中心新增5亿元以上的利润，真正实现制造商、经销商和服务商的多赢。

   据介绍，2009年潍柴将根据市场需求推出更多的新举措。

   产品方面，继续向社会大批量投放已经得到了市场验证、具备当今国际先进动力水平的蓝擎国Ⅲ WP10、WP12发动机。同时，还将以10升、12升发动机为基础，功率段向下延伸。在本次商务大会上，潍柴推出了WP5、WP7柴油机产品。这两款产品承接了潍柴经典产品蓝擎动力的核心技术，借鉴了世界上最先进的中小排量发动机研发理念，是潍柴为8—12米客车、中重型卡车及各种工程机械量身定制的全新机型。可以说,WP5、WP7产品的推出，也标志着潍柴在产品和市场结构上更趋于合理化，使其持续增长能力显著增强。