从国Ⅲ排放标准实施，到奥运掀起新能源汽车热潮，越来越多的人发现，制约我国自主品牌汽车快速健康发展的不只是整车研发和制造技术，还有基础性的零部件。

   关于商用车国Ⅲ发动机和自动变速器技术路线的讨论，几乎持续了整整一年。这样的讨论已经超越技术本身，还涉及到相关利益、甚至政府管理方面的问题。无论结果如何，如此大范围地公开讨论关乎行业命运的重大问题，这本身就是一种进步。行业媒体在其中发挥了重要作用。

   今年，我国加入WTO以来首次遭遇贸易争端败诉，也发生在汽车零部件行业。然而，接受了全球化洗礼的中国零部件行业，以出乎人们意料的成熟平静面对这个结果。

   当我们扫描今年中国汽车零部件行业的几幅画面，再用关键词把它们串联在一起，就勾勒出2008年零部件产业发展的基本轮廓。

   关键词——渗透

   相对于乘用车，我国商用车领域的零部件配套一直保持着相对自给自足的状态。然而，这种表面看上去平静的“自然经济”，今年开始遭遇来自跨国零部件巨头的挑战。

   德国零部件巨头大陆集团，已经与中国卡车制造企业中国重汽签署了战略合作协议，世界著名传动部件制造商采埃孚，今年已经分别与福田和宇通签署了战略合作协议。

   业内有人惊呼，商用车配套企业正面临着越来越危险的处境。跨国企业用了20多年完成在中国乘用车市场的布局，现在轮到商用车这块“蛋糕”了。

   在零部件行业呼吁商用车企业“留给本土零部件企业一个成长空间”的同时，人们也关注，本土零部件企业如何能尽快成长起来，如何摆脱原来仅有的价格优势，形成真正的技术优势。

   关键词——新能源

   随着国际油价的不断波动和奥运环保车示范项目的成功，新能源汽车给零部件行业带来了新的发展机会。

   节能环保的锂电池成为人们关注的焦点。今年6月以来，多家国际汽车企业与电子企业陆续联合进行大规模的锂电池投资，包括丰田与松下、日产与NEC、大众与三洋、博世与三星等。

   在全球投资锂电池热的背景下，我国新兴锂电池企业渴望抓住新的机会。

   比亚迪、深圳比克等公司目前都具备动力电池小规模产业化能力。预计在今后2~3年内，我国将投入20亿元左右的资金，专门用于生产锂电池，加强产业化技术和工艺的研发。预计在2010年左右，我国锂电池产业将会有大突破，届时会有20万~30万辆汽车配装锂电池，能够满足目前混合动力汽车及小型纯电动汽车对电池的需求。同时，价格也会大幅下降，电池的可靠性、使用寿命将会进一步提高。

   除电池外，跨国公司也开始了与新能源汽车相关的其他零部件的布局。比如德尔福今年就曾宣布，将在2009年开始在中国生产一部分混合动力汽车所需的关键零部件。电装、江森等企业都相当重视新能源汽车零部件的开发，非常重视中国发展新能源汽车零部件的机会。

   跨国零部件公司正在把新能源汽车作为战场，不断向中国市场扩展，而我国的新能源汽车配套企业却寥寥无几。只有增强本土零部件供应商的实力，才能使我国汽车企业在新能源汽车技术竞争方面，与跨国巨头真正站在同一起跑线上。