2008年7月30日– 北京公交车辆中有12700多辆采用了康明斯低排放柴油发动机和压缩天然气发动机，排放满足欧III、欧IV和欧V标准。而在北京奥运期间，用于奥运会官员、运动员、裁判员运输的2460台核心车辆中更有1713台配备了康明斯发动机，确保这些车辆的零故障运营成为康明斯奥运支持项目当中的“重中之重”。

配备康明斯欧四柴油机的北京公交客车

     高度重视   一把手亲自抓

     据具体负责对口支持北京公交的康明斯北京分公司经理於敏介绍，去年年底康明斯就成立了以主管新兴市场的集团副总裁曹思德为组长的“康明斯支持北京奥运小组”，成员包括每一个业务部门的一把手。从今年1月到现在，曹思德和康明斯（中国）投资有限公司董事长华金声等高管已先后四次与北京公交集团的领导进行面对面沟通，倾听公交用户的需求，而工作层面的沟通更是成为常态。

     精心准备   力求万无一失

     为确保装备康明斯发动机的公交车辆奥运期间实现“零故障运营”，康明斯着重做了以下工作：

     一是对所有参与奥运会的车辆预先进行全面检查，排除各种隐患，全部检查工作已经在7月的第一周内完毕。

     二是编制发动机故障处理流程，印制成便于携带的小册子发到相关人员手中。

北京公交奥运车辆康明斯发动机故障处理流程小册子

     三是举行应急演习，5月1号、2号，康明斯与北京公交按照规划的流程联合举行了应急服务演习，让双方参演人员在近乎“实战”的情景下进行演练，极大地锻炼了服务队伍，而且及时找出了需要改进的地方。

     四是充实零部件库存，做到“三管齐下”------ 北京公交储备价值1400万元备用零部件，康明斯北京分公司又准备了1600万元的零件。在此基础上，位于上海浦东保税区的康明斯中国区零部件分拨中心也提前储备1200万元的零部件。这些备件品种包括零件、发动机整机和散件整机，保证出了问题能及时修理，实在不行还可以用整台发动机备机进行更换，确保维修效率。为了保证如此众多的零部件有条不紊地储备和发运，康明斯配了专人负责进行仓储数据分析和调配。

     五是落实现场服务保障，针对运送奥运会官员、运动员的T4线路和奥运专用的T5线路，沿线设立5~6个现场服务保障点，部署15名专业维护人员，采取24小时不间断三班倒的方式进行现场支持。

康明斯服务人员为北京公交客车的康明斯发动机进行日常维护保养

     康明斯在中国

     康明斯与中国的历史渊源可以追溯到半个多世纪前的1940年代。1941年3月11日，美国总统弗兰克林•罗斯福签署《租借法案》，向包括中国在内的38个国家提供战时援助。《租借法案》对华军援物资中就包括配备康明斯发动机的江防巡逻艇和军用卡车。

     1944年末，一家重庆企业致函康明斯公司，寻求建立商业联系，在中国进行康明斯发动机的本地化生产，时任康明斯发动机公司总经理埃尔文•米勒在回函中对此表示了浓厚的兴趣，希望中日战争结束后康明斯能够在华建厂。由于众所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴随着中美关系的逐步缓和，才有望变为现实。

     康明斯在华投资愈两亿四千万美元，作为中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文•米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。

     康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年康明斯开始在重庆发动机厂许可证生产发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止，康明斯在华总计设有21家机构，包括14家独资和合资企业，员工5,400多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、排气系统、后处理和燃油系统等产品，拥有由12家区域服务中心和三百多家授权经销商组成的服务网络。

     康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。作为最早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，二十多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了四家发动机合资厂，康明斯十五个发动机系列中已有八个在中国本地生产。

     康明斯是第一家在华设立研发中心的外资柴油机公司，2006年8月康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。

     2007年康明斯在华销售额逾17亿美元，较06年增长50%，占康明斯全球包括合资企业在内总销售额的近10%，中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。