从产品单一的老国企到国内最大的动力集团，再到到国内最大的汽车零部件集团……短短几年时间，潍柴就在“装备中国”的道路上，奋勇前行，化蛹成蝶。

   荣誉与鲜花是炫目的。第一家在香港主板上市的内燃机企业、国内第一家销售收入过百亿的内燃机企业、国内第一家研发成功具有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ排放发动机的企业、全球10升以上单一品牌发动机产销量超过14万台的企业。潍柴动力在产业领域取得一系列成令人瞩目。而今，随着潍柴动力与湘火炬、山东巨力的资源整合，新潍柴由单一的发动机制造商蝶变为中国最大的汽车零部件集团，在动力系统、传动系统、车桥系统等基础零部件领域形成中国规模最大、产品线最全、协同效应最佳的产业集群，并有望成为具有国际竞争优势的通用动力公司。

   可是，谁又曾想到，就在8年前的1998年，潍柴还和很多国企一样，在困境中漫漫徘徊。50年历史的老国企，全厂职工人数近1.4万人；产品积压，亏损严重；职工已经6个月没有发工资；内外债3个亿，累计亏损也已经超过3个亿……到底是什么力量促成了这种业内瞩目的变化？

   深挖企业内生动力

   以董事长谭旭光为核心的管理团队组建进驻潍柴厂时，账面上只有8万块钱，而他们面对的是这近6万名职工和家属。然而，“干就负责，敢为人先，追求卓越”这几句朴实却又掷地有声的理念，激励着潍柴团队。

   经过管理流程再造、人事制度改革、产品结构调整、企业战略转移等一系列艰苦而又卓有成效的工作，到2000年的最后一天，潍柴内外债没了。企业负担减轻后，开始驶入快车道。从2001年到2004年，潍柴连续四年翻番增长，销售达到100亿。

   回顾这几年潍柴的发展历程，公司运营总经理徐新玉感慨万千。管理层在巨大压力下面前，齐心协力做成了三件大事：一是保存了企业持续发展的动力；二是在产品结构上进行了富有远见的战略转移；三是理清产权关系，按照现代企业制度的要求建立了股份制公司。同时，“诚信运营，变革创新，求真务实，协作共赢”的价值观已经深入到企业内里，渗透到企业经营管理的方方面面。

   到了2005年，潍柴在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率分别为73%和75%以上，6160、170中速柴油机也占据了业内80%以上的市场份额，在大功率发动机市场上的霸主地位十分稳定。人无远虑，必有近忧。为了保持技术上的领跑优势，潍柴和奥地利AVL公司联合建立了“潍柴-AVL欧洲研发中心”。潍柴每年自主开发的新产品有30多种，达到欧Ⅲ排放标准的“蓝擎”系列新型发动机推向市场更给潍柴带来极大的收益。

   在企业创新思维的引导下，潍柴斥巨资建起了国内一流的研发中心和新产品试验室，并在欧洲设立了研发中心。尽管已经实现了10升以上单一品牌发动机产销量全球第一的目标，但公司高层仍表示，真正在在发动机领域把握住自己的发展方向，还有很多工作需要去做。

   整合助推驶入快车道

   此次，潍柴吸收合并而湘火炬、整合山东巨力，不仅给潍柴这样一个动力企业进行全国资源整合提供了一个非常好的机会，实现了动力总成的配套一体化，令其获得最大成本优势成为可能。更给日后进行新的整合和扩张打下了相好的基础。这是潍柴团队多年持之以恒，协力奋斗的成果。这就是团队的力量！

   见证了潍柴发展之路的保荐机构华欧国际认为，经历这一轮整合，无论是管理协同、财务协同，还是资本平台的协同，新潍柴都将实现又一次飞跃。整合完成后，潍柴动力将获得更为广阔的资本舞台，国内国际两个资本市场将为公司的产品经营、收购兼并提供更多的资本手段。从规模效应角度讲，作为存续公司的潍柴动力将成为销售收入达180亿元、股本达5.2亿股、市值达110亿元的大型装备业集团。

   从产业分工开看，新潍柴将成为“装备中国”的重要力量。以法士特齿轮为重要配件的变速箱和潍柴动力的发动机产品组成一个动力总成，从而构建一个中国最大的动力系统制造供应商。零部件整合以后，发动机、变速箱、车桥等将会加大产品匹配开发工作，提升系统总成技术优势，进一步稳固在重型汽车市场的配套份额。同时，增强国际技术合作能力和联合技术开发水平，将拓宽和加强与国际先进汽车零部件、整车企业，如MAN、EATON、康明斯等的国际技术合作，完成产品的升级换代和技术储备，在技术共享和产品品质提高方面有所作为。

   除了产业加快整合外，潍柴还拥有一张覆盖全国32个省市的57家维修中心、1000多家社会特约维修中心组成的服务网络。绝对的市场占有率和强大的服务体系，使潍柴拥有了与世界内燃机巨头及其上下游企业对话的能力。 现在，潍柴动力、陕汽、法士特等在全国的1700多家服务网点将组成中国最庞大的商用车服务网络，多网合一，加快实现规模效应。

   新潍柴体系越发明晰

    实际上，潍柴面对的市场并不平静。国内的竞争对手也正在悄悄地发力，一汽锡柴、东风、上柴、玉柴纷纷推出自己的新品并投放市场。而国外巨头亦不甘示弱，欧洲三大重型卡车品牌沃尔沃、奔驰、雷诺先后与国内企业签署合作协议。

   在潍柴人的思考中，未来5年将是潍柴发展至关重要的5年。他们将打造出世界驰名动力品牌，“十一五”期间实现年销售收入500亿元目标。“要实现这一切，一定要运用好资本市场。”包括董事长谭旭光、总经理徐新玉在内的潍柴高层，都曾在不同场合表示过这样的想法。

   凡事预则立，不预则废。在董事长谭旭光的思路中，新的潍柴体系已经破茧而出。在新的框架中，潍柴厂最后变身为投资控股集团，主要负责资本市场及资源整合。其旗下主要有两条主要的产业链为支撑，即潍柴动力下辖高速发动机及动力总成，湘火炬麾下以及原有的汽车零配件产业和延伸到下游的重型卡车，形成一条完整的产业链；整合山东巨力资源再装入中速机部分，时机成熟后则复制潍柴动力模式，再造一条产业链。

   今年上半年，潍柴新体系的集合优势已经显现。1至7月，整个潍柴系销售收入达到129亿元人民币，利润总额为14.1亿元，同比增长107%。这一切都使得潍柴人在面对现在及将来可能产生的对手时，显得底气十足。确实，“民族动力，国际潍柴”——潍柴人的使命感始终强烈。新的平台搭建起来后，这种强烈的企业公民的使命感，就将转化为现实。

   这样创新发展之路，正被潍柴人一步步、踏踏实实地走过。