ZF开发的全套公交车用车桥系统，实现了轻量化，低噪音，乘坐高舒适性及低地板等主要目标。从上个世纪80年代低地板公交车诞生以来，ZF低地板车桥就一直占据了绝大部分的市场份额。ZF低地板车桥产品能够提供可调的车身高度和良好的乘坐舒适性，能够让乘客安全快捷地上下车。

   2、 城市公交用前桥 RL85A

 
   RL85A——一款经典的刚性前桥，在成本和经济效率方面，都有相当吸引力。经典刚性前桥在不影响驾驶舒适性方面的条件下，有着高强度，易维护的特点。这种低地板前桥系统可应用于车身宽度从2.3m到2.6m的车辆。

   由于采用工字梁设计，在两车轮本体之间可实现较宽的车厢过道宽度并且实现了不超过350mm的过道地板高度。精确的主销轴承定位、主销内倾较及后倾角的精确调整都将保证良好的车辆转向性能。L型推力杆和V型推力杆提供并控制车桥运动。运动学上的优化设计使得在各种行驶条件下，车桥都能得到良好的控制。可利用的55度的内轮转向角和40度的外轮转向角在城市交通中实现良好的机动性。和ZF所有的客车车桥一样，RL85A配备了先进的通风盘式制动器，从而达到各车轮间平衡的制动响应。

 
   3、 公交车用后桥 AV132/AVN 132

   无任何台阶，从前到后整个车厢在同一平面，这归功于ZF独特的门式驱动桥技术， 采用ZF门式后桥可以实现乘坐区域内无台阶，乘客上下车更加方便，活动更加自由。门式桥的独特设计使得后桥的高度只有405mm，乘客可以更加方便的上下车。即使在驱动桥后面有第三个门，同样没有台阶。因为取消了台阶，从而可以大大降低了乘客发生危险的风险。对公交公司而言，意味着可以实现更快的乘客上下车，花在站台的时间就可以减少，整个车辆运营的时间就可以相应缩短。另外，在公交车辆有限的隔音设计法案限制下，ZF AV132车桥运行时低噪音很低，是非常受欢迎的产品。ZF供应的门式后桥还可以安装超级单胎，轮胎尺寸可以从315／60 R22.5到R455／45 R22.5，这样就可以把过道设计的更宽。

   门式驱动后桥 AV132

 
   ZF供应完整的AV132门式车桥系统，除了带有盘式或者鼓式制动器以外，还包括悬挂所需的所有部件，例如气囊，减震器及ABS／ASR和制动磨损传感器。AV132在轮边实现了可装配的轴头轮毂单元，这样单个车桥就可以减少10kg的重量，整个车桥桥的重量不到800kg。同时易维护的轮毂单元可以减少更换制动蹄的时间。独特的锥齿轮传动确保运转平稳。门式桥内的两级传动使驱动桥的设计更加紧凑，低桥壳和偏置差动器的布置为无台阶的车厢提供了更大的空间。AV132有多种型号以满足当前各种车辆传动系的应用需求。

   门式支撑桥 AVN132

   针对超长铰接车设计的门式支撑桥 AVN132，可作为中间支撑桥与ZF的其它公交用车桥配合使用。
 

   4、 特点：

   a． 上下车无台阶，从前到后处于同一平面；

   b． 完整的车桥系统，包括悬挂系统，气囊，减震器和盘式制动器；

   c． 地板高度可低至350mm；

   d． 过道宽度可达900mm；

   e． 良好机动性，转向角度可达55度，转向精确控制；

   f． 轻量化设计，噪声低，性能高。

   5、 优势：

   乘客受益:

   特别为以下乘客提供便利：老年人、残疾人、婴幼儿、带行李的乘客

   公交公司受益:

   a、 被公众广泛认同

   b、 由于无台阶而缩短上下客时间

   c、 由于降低挡风玻璃高度,司机视野增强

   整车厂受益：

   公众认同+公交公司受益=整车厂更多的产品订单