当前以轿车为代表的我国汽车行业形势严峻。自主品牌轿车销量份额只占19%左右，而80%的利润却流向国外。生产外国品牌的合资企业发展迅猛。增资之多，国别之多，合资时间之长，车型品牌之广，在世界汽车发展史中没有先例。

　　我们实际已沦为汽车列强的聚宝盆和商业殖民地，比南美还南美。如此发展下去，很难实现汽车强国梦。创建品牌本来是企业的事，但汽车产品量大面广，已经深入到千家万户，只靠企业努力短期内很难战胜外国品牌。

　　我认为，创建自主品牌必须倾全社会之力，争取三五年内渡过难关，扭转局面。

　　依靠什么

　　如今很多企业为打开销路，创建品牌，想尽各种办法，如举办各种展销会，制作各种广告。甚至不惜重金聘请明星代言，模特表演，媒体撰稿，还花钱买质量认证书装点门面。

　　当然会起到一定效果，但打铁还须自身硬，归根结底，要依靠企业本身实力，生产达到品牌标准的产品。

　　这种标准在西方营销书上有很多论述。我国清代百年老店有句做生意的格言，叫做“货真、价实、童叟无欺”。它言简意赅，好学好用，是我国传统文化的结晶。那时没有品牌概念，只讲是老字号，我认为它应该是当代创品牌的金标准。

　　对当前汽车产品来说，货真，要求轿车在外观、各种技术性能（如动力、安全、环保、经济、平顺、舒适等）、质量可靠性、耐用度和市场服务等五种要素真实而优秀，且环环相扣，层层深入；价实，就是要做到物有所值，从新车购入到使用、保养、维修以及剩余价值的全寿命周期上要有较低投入成本和较高性价比；童叟无欺，就是对任何顾客，在任何时间，任何地点，都要以诚信相待，没有任何欺骗隐瞒行为，能经受住时间考验，有良好口碑，以此换取用户对该品牌长期坚定的信任。

　　那么，金标准如何达到？要靠企业实力，没有其他捷径。如企业要有明确发展战略；充沛的人力、财力和物力；强大的产品开发和创新能力；严格的质量经营管理体系和企业文化等。

　　现在，在货真方面与同级外国品牌相比，总体上微型和部分紧凑（小型）轿车在市场上暂时没有合资品牌竞争，自主品牌占优势，但技术含量相对不高，溢价能力较差，合资品牌即将入市竞争。

　　中高级轿车是轿车市场主力，技术水平高，溢价高，利润多，几乎全由合资和进口品牌占有。但在中型车和部分小型车中，少数企业的个别品牌已达到或接近外国品牌水平。

　　总之，我国自主轿车品牌在货真方面，有少数品牌已赶上或接近合资品牌，但还须巩固提高。在创新和掌握前沿高科技上还存在较大差距。在价格上还不能满足用户期望值。由于外国品牌具有品牌溢价效应，汽车卖得贵，用户认可。

　　但对同等水平自主品牌汽车理所当然地认为应该便宜，如观致比同级竞品车便宜10%，红旗H7比奥迪A6L便宜25%，这已经很不容易，但消费者在网上跟帖表示并不满足，要求便宜40%才买。这很难做到，因为产量小，未达经济规模，降价需要时间。以诚信提高用户对品牌信任度需要长时间考验，不是一日之功。有人说要十年八年，有人说赶上奔驰要再过100年，我认为这又太悲观。

　　以我们集中力量办大事的优越性，可集思广益，想出有效措施，克服困难，在短期内创建一批合乎标准的在国内外享有盛誉的自主轿车名牌，与合资企业并肩发展。

　　三个盲目

　　除自主轿车企业继续艰苦努力争取达标外，全社会应当发力给他们扫清障碍，创造机会，推动和帮助其成长，而不是揠苗助长。因此，我提出以下三条措施，抛砖引玉，供探讨。

　　一是倡导社会主义汽车文化价值观。

　　为什么要倡导社会主义汽车文化价值观？因为它能克服当前我国轿车产业三个盲目性，影响自主品牌发展需要，必须用思想道德和社会文化来引导和规范。这三个盲目性如下：

　　其一，用户购车的盲目性。用户大多是刚致富群体，他们缺乏汽车知识，购买轿车的目的五花八门，如何使用手中资金，消费理念各有不同。在中国这个世界最大而又不成熟的汽车市场里，几百款中外品牌轿车，用户眼花缭乱，不知如何选择。社会不良风尚和固定思维影响，用户对品牌认知，往往是人云亦云，甚至以讹传讹，陷入购买品牌盲目性。

　　如有人崇拜西方文明，认为凡是西方品牌的车都好，凡是中国车都差。他们没有看到外国品牌也有良莠之分，也出过事故，也有偷工减料，也有召回和索赔。反之，中国品牌正在崛起，也有后起之秀，性价比更为合理。

　　其二，企业发展理念的盲目性。

　　我国轿车产业结构极不合理，处于初始阶段。在跨国合资企业包围之下，本国整车企业大大小小几十家，但不少企业式微力薄，在地方政府保护下，淘汰不得，合并不得，企业发展理念和路径选择存在盲目性。

　　为竞争和生存，他们不惜采用各种不正当手段。如有企业浮夸产品水平，制作虚假广告，为降低成本使用劣质材料、劣质零件，擅自降低国家环保节油标准，以次充好，损坏用户利益。有些企业挟洋以自重，用洋基因、洋体系、洋名称、洋字码来标榜自己，甚至借宣传洋品牌之机来提高自主品牌声誉，不讲自己是否有真功夫。有企业靠盲目圈地、铺摊子增加实力，浪费社会资源。以上种种，都损害了自主品牌声誉，必须改正。

　　其三，政府决策的盲目性。我国政府在对汽车行业发展战略上，既要发展合资企业以保就业和税收，又要保自主品牌成长，以进入汽车强国。两种不同性质品牌实际处于对立半竞争关系。在城市交通治理决策上，为满足居民出行便捷和城市建设要发展它。为减少伤亡事故，堵车和污染，要限时限购限制它。决策十分纠结，存在一定盲目性。哪些品牌和企业应该支持，哪些要淘汰，应该有所决策。

　　鉴于以上原因，我大胆提出社会主义汽车文化价值观（荣辱观）具体建议，很不成熟，仅供大家参考。

　　购车观

　　以奢糜炫富为耻以实用节俭为荣

　　以逢中必踩为耻以自主品牌为荣

　　以追求享乐为耻以环保节能为荣

　　造车观

　　以粗制滥造为耻以自主创新为荣

　　以贪名挟洋为耻以做实做强为荣

　　以浮夸贪利为耻以货真价实为荣

　　汽车文化价值观应该是社会主义核心价值观子系统的一个组成部分，必须由下而上征求意见，由上而下制定宣讲。党政机关公务员、共产党员、社会精英带头贯彻执行，以求实效。

　　评价和激励

　　二是建立第三方权威轿车质量评价体系。

　　为帮助用户正确选择轿车，鉴别企业品牌优劣。政府应组织有丰富经验和技术实力的咨询机构，用科技检测手段和严谨追踪调查，每年对各级别自主品牌轿车进行评价，并与同级外国品牌竞品比对。

　　评价参数应从创建“货真”品牌的5项标准入手，包括产品设计创新水平、上市100辆新车在一年和三年内的行驶故障率、二手车的剩余价值和服务质量等，作为用户和服务满意度指标向社会公开发布。

　　这样不但给用户指明购车方向，并可鼓励先进，鞭策落后，通过优胜劣汰改善产业结构。类似工作中国质量协会已开展多年，年年有改进。今年他们历时4个月走访47家企业，对53个中外品牌车型19471个有效样本进行分析对比。

　　但我认为，其调查方式是随机面访，有较大随意性，调查内容不够规范全面，技术检测不够完善，对企业引领和警示作用不够强。

　　建议中质协结合国内知名汽车技术研究机构和大学，组织更强大的第三方评价队伍，参考美国J.D.Power评价体系和模式来开展工作。

　　三是政府对自主品牌轿车建立激励机制。

　　为使已具备“货真”标准的品牌迅速达到金标准，政府应该创造条件，帮助他们提高产量，扩大市场份额，度过盈亏点，达到经济规模，扩大品牌知名度和竞争力。

　　政府应对他们在产品开发和科学管理上的创新和改革给予奖励，应该在短期内减免企业税收或给用户直接补贴作为催化剂。这个作用巨大，对振兴我国轿车工业是难得机会，否则机会稍纵即逝。这方面可比照对电动车补贴办法。

　　阻碍可能会来自世界贸易组织WTO和合资企业里的外方。WTO协议书第三条有对外资反对歧视条款，但也有对发展中国家优惠待遇规定和WTO对幼稚产业保护的规定。

　　30年来跨国品牌处于垄断地位，我们无法与之竞争便是明证。对跨国公司来说，过去中国市场给他们创造丰厚利润，今后随着社会发展，市场容量继续扩大，容得我们在竞争中取得双赢，可继续合作并携手走向全球。