芜湖机务部长观点：

　　1. 中国混合动力客车的技术和应用水平已经远超混动乘用车，应当继续推广。

　　2. 新能源公交车采购一定要立足当地实际情况，坚持服务功能。

　　3. 随着社会发展，公交公司机务部门需要开拓新的职能，比如后市场服务业务。
 

　　江城芜湖，人杰地灵，新能源公交车应用也走在了地区前列。
　　从2003年起，芜湖就致力于打造国家新能源汽车推广应用先进城市，为当地提供节能、清洁的交通服务。到2017年中，安徽宣布当年及未来三年芜湖市新增及更换的公交车中，新能源公交车比例不低于80%，这项要求全省仅有两个城市。为此，客车网采访了芜湖公交集团机务部长邹云，对芜湖新能源公交车的采购经验和应用实践做了深入了解。 　　新能源公交多种多样，采购要适应本地实际
　　芜湖公交现有运营线路107条(其中晚间线路16条)，线路长度1857公里，线网长度803.5公里，营运车辆总数1480余台，日均行驶里程23万公里，日均客运量55万人次，出行分担率达22%。多年来，芜湖公交先后多次获得国家级、省级、市级各种表彰奖励，服务意识和服务水平深受当地民众好评。
　　据了解，芜湖本地有各类型汽车企业超过十个，还走出了比亚迪创始人王传福，奇瑞商用车也在芜湖设有生产基地，但在新能源公交车采购方面，芜湖公交还是秉承谨慎、客观的态度，从全国范围内择优而选。
　　从2013年起，芜湖公交先后与国内多家主流客车企业接触，路试了多个品牌的新能源客车，进行对比、分析和了解。这种典型的“理智型购买行为”从2013年延续到2014年，芜湖公交得出宝贵经验：新能源公交车采购一定要适应本地实际情况，并为未来发展预留空间。
　　究其原因，首先，芜湖是个多雨的城市。雨季来临，地面积水情况比较严重，公交车辆必须要有涉水功能，所以公交公司在采购的时候，首要考虑的就是车辆防水，尤其是电机防水功能。
　　其次，芜湖夏季高温较长，最热的时候，地面温度能达到摄氏60°，马路上可以煎鸡蛋一点都不夸张。连续数月的高温期内公交车需要全天候使用空调，耗电量必须预留空间。
　　还有，考虑到新能源汽车发展还处于初级阶段(笔者注，指2013年、2014年阶段)，企业售后服务及时性非常关键。
　　最重要的是，作为一个快速发展的城市，未来城市拥堵现象和高架桥的利用率都会越来越多，对车辆的续驶里程和爬坡动力性能要求会越来越高，因此，芜湖公交车采购必须要为未来发展规划预留空间。　
        据邹云介绍，根据安徽省《支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策》，从2018年到2020年之间，芜湖将每年都要采购100台左右的新能源公交，到2020年，估计芜湖新能源公交车将达到1000台左右，其中纯电动公交将从市郊、城乡开始积累经验。

　　动力系统各有优势，用实践探索最优方案
　　公交公司机务部历来是直接与车辆打交道的一线部门，公交车好用不好用，他们说了算。而机务部负责人不但要深谙车辆的技术性能，还要全面掌握车辆使用、维修、保养情况，并根据车辆运行状态及时制定整改措施，降低车辆的运行成本、确保车辆的性能良好，更要给公司提供车辆采购的合理化建议、优化采购方案。
　　从2013年至今，芜湖公交在新能源客车采购，尤其是混合动力客车采购方面积累了大量的心得，针对混动、纯电，并联、混联，快充、慢充，超级电容等各种技术路线均有独到的经验，值得同行借鉴。
　　相比而言，邹云对混合动力情有独钟。作为一名资深机务部长，他认为，国内混合动力客车的技术和产品都比较成熟。邹云甚至表示，中国混合动力客车的技术和应用水平已经远超了混动乘用车，其中的气电混动公交车尤其适合类似芜湖这种高温、多雨、拥堵的城市。
　　2013—2014年，芜湖刚开始上新能源公交车的时候，很多驾驶员心存顾虑，但很快就发现新能源车的优越性非常明显。以前高峰拥堵的时候需要频繁踩离合器换挡，很容易导致驾驶员疲劳，因为车辆频繁抖动也容易使乘客摔倒。搭载绿控动力系统的气电混动公交车投入运营后，驾驶员的劳动强度大大降低，车辆的平稳性非常好，车内噪音也明显减小，而且油(气)耗明显降低。据邹云介绍，跟12米的普通车相比较，新能源公交车的油(气)耗在不同路段均有下降，节油(气)率达到是15—30%。
　　混合动力以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种，但芜湖公交采购并联的份额格外显眼。邹云对客车网解释说，理论上混联系统发动机可以随时参与驱动，节能指标相应更高一些，芜湖2013年路试新能源客车时也曾经试用过混联。但由于那时混联没有变速器，爬坡扭矩需求增大时，发动机如果突然参与驱动，会导致发动机熄火，尤其是在重载爬长坡和大坡的时候。
　　随着近两年新能源汽车技术的快速发展，混联与并联的区别越来越小了，不仅类似绿控这样专业的传动技术公司推出了成熟的混联产品，主流客车企业也在研发两档的EMT，三档的CVT等比较简单的、档位比较少的变速器，混动性能进一步提升，节能优势也就凸显出来。因此，经过深入了解和分析，2017年芜湖公交决定采购混联动力系统。
　　此外，为了配合安徽省新能源推广工作进度，芜湖公交未来还将陆续采购8-9米纯电动公交，应用于比较通畅的市郊路线。考虑到车辆和电池的使用寿命，以及驾驶员的作息时间等因素，芜湖公交认为慢充更符合当地公交发展(最好是带电量达到300度左右，平均续驶里程达到200多公里);另外，采用带AMT的纯电动系统，可以把电机做得更小、实现轻量化和低能耗，而且进一步提升电机效率和性能，从而实现更好的爬坡度和车速，更能适应各种公交工况。受地理和气候的影响，芜湖公交同时格外关注新能源公交车的防水问题;邹云关注到，目前国内一线客车如宇通、中通、安凯等企业的电机防水都做到了IP67，这使得芜湖公交终于能够放心使用纯电动客车了。

　　新能源日新月异 公交机务要走新路子
　　现在社会发展变化速度越来越快，新能源汽车的发展应用更是日新月异，这在一定程度上解放了芜湖公交机务人员的劳动强度，同时也促使公交机务管理工作需要与时俱进，不断健全管理机制来适应新形势。
　　邹云说，芜湖公交现有职工 3257人，其中机务人员230余人，为9个维修场站服务。这个配置是针对传统燃油车和过去的公共交通出行方式配置的，随着城市公交的立体发展，以及新能源公交车后市场服务的兴起，对公交机务管理模式提出了新的要求。
　　通常而言，汽车产业链所有公司的技术部门都有售后支持功能，但售后技术支持团队的人员配置数量、配件流通程序的效率差别比较大，此外，有些公司除了根据地区分级安排长期固定人员负责售后之外，还与当地优秀的客车售后维修公司建立了合作。在售后服务方面，伊顿对比绿控的差距，给了邹云很多感慨，也受到了很多的启发。
　　新能源公交车、清洁公交车与传统燃油车相比，运维和保养有很多变化，对机务人员提出了新的挑战。随着新能源公交车8年质保期的推进，各企业对地方服务站越来越重视，比如苏州绿控在与芜湖公交经过3—4年的合作之后，绿控的售后人员不但定期培训芜湖公交的驾驶员和机务人员，还有意愿把芜湖公交机务部建成华东区的一个服务站。
　　邹云却认为，芜湖公交机务部门不应该成为哪一个企业的服务站，而应该是多个优秀客车及配套企业的综合服务站，不但能解决芜湖公交本身的维修保养问题，还能帮助周边兄弟公交公司解决同样的问题。
　　此外，在邹云看来，公交机务部门不止能做地区维修服务站，还能成为国家或厂家的测试基地，以用户的身份为公交车辆提出真正有建设性的功能建议和测试结果。
　　在芜湖机务部长看来，他们不但有这方面的经验，也有这方面的能力。在客车网看来，一旦新的模式推开，不但芜湖公交机务部能帮助公司减少负担，产生一定的经济效应，甚至还有可能产生更大的社会效应，而到那时，才真正体现出公交公司机务人员对新能源客车发展的价值所在。

　　附：邹云《浅论当前新形势下为何建议首选插电式混合动力车辆(2015)》