由三家公司合并组建成，员工超过1万人，而拥有各类运输车辆8300余辆，下辖140个基层单位，业务覆盖道路客货运输、汽车贸易、驾驶员培训、机械加工制造、旅游服务、房地产开发、物业管理开发、幼儿教育、医疗服务等领域，业务覆盖全国30个省、市、自治区，直接服务500余个地、市，目前河南省内最大的交通运输集团企业——洛阳交通运输集团有限公司加入了公路客运整合的大潮。

    公路客运的整合一直为业界所呼吁，现如今这股潮流愈演愈烈，各方是否都得到了预想中的效果？

    企业得市场、得发展

    某大型公路运输公司高管王先生在接受记者采访时表示：“就行业现状而言，整合是很有必要的。目前行业内缺乏真正的龙头企业，企业数量不少，但规模都不大，最大的企业资产也不过十几亿、二十几亿元，这与其他行业的龙头企业相差甚远。公路客运行业需要几个有规模的企业来引导发展。”在市场经济的环境下，企业的兼并、合并、重组的市场行为符合经济规律，也更符合企业利益。公路客运企业整合后，资金集中，经营统一，发展后劲更足，竞争力提高，能抵御更大的市场风险，可以由目前行业之间的竞争转为运输方式（比如与铁路运输）的竞争。

    以北京公路客运企业现状为例，王先生解释道：“北京大概有13家客运企业，还需要进一步整合。剩下3~5家较为合适，通过竞争与合作，实现资源有效配置，企业获利，乘客也会享受到更好的服务。”

    “整合后的客运企业具备了更大的规模，可以与客车厂家进行更深度的合作，有利于集中采购车辆，同时也便于客车厂家组织生产，并促使厂家根据客户要求把更多精力和资金用在新技术、新车型的研发上。”王先生进一步举例说：“比如，以前两家客运企业同时经营一条线路，各出5辆车；整合为一家后，可能8辆车就能满足需求，从而节省了2辆车，避免了资源浪费。效益好了，车辆更新会加快，表面上少了两辆车，实则对客车厂家没有影响，甚至是利好的。而且，整合后客运企业的批量订单会相对增加，车型也固定，相应也使得客车厂家实现规模化生产。”

    苏州金龙相关人士则表示：客运企业由小变大，线路得到优化组合，重复线路和不盈利线路的车会有一部分进入下一级市场，所以对总体需求有抑制。小企业整合后变大，相应的议价能力也增强，使得客车厂家很有压力。当然，凡事都有两面性，客运企业数量变少了，客车厂家就可以集中精力服务几家大企业，也节省了厂家跑市场的一些费用。

    行业得规范

    在客运企业整合的道路上，北京市应该是走在前面，步伐迈得比较大。2004年初，北京公共交通控股（集团）有限公司与江苏扬州亚星客车股份有限公司联合，共同创立了以经营北京市近远郊区长途客运和跨省、市公路长途客运的北京市长途汽车有限公司；2001年成立的由深圳市兆通投资股份有限公司控股的新国线运输集团，10年来通过资产重组、增资扩股、收购兼并、合资合作获取经营资源、扩大业务范围；通过东部结网、中部辐射、西部布点形成面向全国的公路运输网络。

    “整合是市场和行业发展的必然结果。”北京某客运公司运营负责人告诉记者：“没有组成集团之前，大家都是各自为战，为了生存，只要不犯法，各尽其招，打破脑袋争夺客源，公司间的无序竞争相当严重。由于企业的起点不同，管理经营水平参差不齐，经济实力也有高低，有些企业年年出事故。可以说，强强联合对行业的发展大有裨益，社会效益也更加明显。同时，对树立公路客运良好的整体形象尤为重要。”

    2011年以来，公路客运事故频发。人们不禁要问：“会不会是摊子铺大了，就容易产生疏漏，导致管理有不到位的地方？”北京市交通委员会相关负责人解释说：“事故原因有多方面，当然不排除管理不当的原因。但随着市场经济的发展，企业整合是大势所趋，如何在快速发展的同时注意细节、加强有效管理，是每个想要谋求长久发展的企业所必须想到、做到的事情。分散的小企业整合为大企业，将有利于主管部门的监管。”

    百姓利益得保障

    普通乘客对客运企业整合与否，其实并不是很关心。“多几家企业，它们可能会竞相压低票价，让老百姓得到实惠。”不止一位乘客这样告诉记者。考虑到目前选择公路客运的乘客特点，票价应该还是关键性因素。分散的小企业经济实力有限，以追求利润最大化为目标，经营过程中无视服务质量，甩客、宰客、赖站、辱骂乘客等行为屡禁不止，企业管理能力弱化，严重损害乘客的合法权益。更严重的是难保运营车辆状况，安全隐患不断。普通乘客安全意识的提高需要时间，但客运企业应将各项工作做在前面，这就需要有规模的企业来实现。

    而且公路客运企业的重组、合并，有望降低不正当竞争的几率。但公路客运业务主要由几家大型企业控制，会不会产生垄断？乘客权益能否得到保证？对此，相关业内人士解答道：一般不会发生这种情况，虽然客运企业在走向集团化，但肯定是几家企业齐头并进，而且客运票价也不是企业一方说了算。