山东省物价局与山东省交通运输厅近日联合下文，2011年9月1日起将上调公路客运票价，新的运价标准比现行票价略高。记者调查发现，调价的主要原因是目前的运价依然停留在6年前的低油价标准上，不少经营业户经营困难。

　　虽然此次重新调整运价标准，制定票价价格上限，但公路客运车票价格上调未必完全执行。

　　而相关部门及专家表示，从高油价及公路客运健康有序发展方面来看，部分线路微调已成定局。

　　票价上限高于目前运价

　　淄博交运集团一名相关负责人告诉记者，此前省里已经明确了道路班车客运燃油附加费联动办法，以全省0号柴油最高零售价每升4.94元为基准，油价提高或降低累计达到0.50元/升时，道路班车客运票构成中的燃油附加费标准相应上调或下调一次，调整标准为油价每调整0.50元/升，燃油附加费标准相应调整0.005元/人·千米。

　　票价上限如何计算，记者了解到，例如淄博到青岛的长途车属于高一级车辆，目前票价一直执行老标准为73元，新运价计算标准为0.27元/人·千米，加上站务费、燃油附加费及通行费，青岛线路票价上限为86元。”虽然可以按照上限标准收费，但目前来看，如果上调也不会超过80元。”一名客运企业负责人如是说，企业还要综合考虑业户、乘客等意见才能最终定价。

　　多数业户期待微调

　　淄博发往洛阳的长途车司机告诉记者，现在公路客运太难干，路途越远成本越高，他估计跨省长途车会希望上调票价，能弥补油价等上涨带来的损失。

　　也有部分长途线路车主对上调票价并不感冒，淄博发往青岛的客车业主栾先生听说可能要调整票价，他说：“可别涨了，现在的73元就挺好，毕竟铁路动车对济青线带来极大的竞争压力。”

　　记者了解到，受铁路影响的长途客运班线业主多数没有上调票价的期望，反而是非常冷静。“淡季反而要打点折，提高一下上座率。”

　　专家建议票价由市场说了算“面对铁路、航空等的竞争，公路客运票价一直没按车票运价上限执行，这是客运市场规律。

　　就算规定了高票价，也不见得客运企业、车主能认可。但客运成本超过了目前票价，短时间公路客运还能支撑，长期来看，将严重打击客运市场，不利于客运市场健康发展。”淄博一交通运输专家表示，票价高与低需要市场说话，物价主管部门、交通运输部门及客运企业要深入调查，确定合理的公路客运票价，既能让乘客接受，又能让客运健康发展，这才是政府制定运价上限的初衷。