人才，这个一直被各个汽车企业所关注的问题，最近陡然升温。毕业于某名牌大学汽车制造专业的吴先生一下子被几家汽车公司相中，使其他专业的求职者羡慕不已。这是日前发生在上海举行的一场大型人才招聘会上真实的一幕。

　　近几年，由于汽车产业的持续发展，有关汽车研发、制造、销售等方面的人才已经成为职场的“新宠”。除了以上三类基础人才外，汽车贸易、招商引资、财务金融、风险管理、宣传策划、汽车物流等方面的人才炙手可热，在招聘现场，科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象，甚至连应届汽车专业的毕业生也十分走俏，成为人才市场新的需求热点。据中国汽车人才招聘网的最新统计显示，从2007年上半年开始，汽车及相关制造产业持续保持在每月发布3000个需求职位这一规模上，并一直呈上升趋势。而目前人才市场上这方面的人才尚不足一半，已成为汽车专业人才供求矛盾的“瓶颈”。

　　 随着国际业务的迅速发展，汽车行业国际经营人才的需求将更加迫切。同时，发展具有创新思维和团队精神、把握最新专业科技动态的高级技术开发人才队伍也是当务之急，这是使整车和零部件开发应用能力跟上国际先进水平的关键。虽然人才的需求成倍增长，但由于入行门槛过高，使得现有的汽车人才存量对于汽车业的发展来说仍然是杯水车薪，“人才瓶颈”困扰着汽车产业继续前进的步伐。

　　 市场的竞争、产品的竞争归根结底是人才的竞争。随着汽车产业的发展和市场的需求，行业对从业人员的素养要求将越来越高。人才资源对汽车业的发展越来越起着举足轻重的作用。特别是我国加入WTO后，外资汽车企业纷纷加快了本土化的步伐，急需熟悉本地情况的专业人才。而国内汽车企业的进一步发展壮大，也迫切需要大量汽车人才来补充。原来就不算大的一块中国本地化汽车专业人才“蛋糕”，如今更显出资源与数量的不足。我国汽车业突破“人才瓶颈”之围已经刻不容缓。

　　 从岗位需求角度，今后汽车业人才需求点将更多地会集中在中高层级的专业人才以及一直十分紧缺的高级技工。他们要求有快速的故障诊断能力，对物流生产线制造等有一定了解，跟企业现代化设备的发展保持相同步调，同时要能适应各种不同的操作系统。随着知识经济时代的来临，国际强手企业不再是以单纯的金融资本和劳动力的数量作为战略资源，而是以知识作为新的竞争资源。

　　 人才问题的症结到底有没有可能被解开？有专家认为，关键在于机制创新。在国有企业改革进程中，人才方面的调整应该被国家所重视。从前，注重产品制造而缺乏行之有效的人才机制，忽略对汽车产业链上游、下游的人才输送，这种观念应该改变。而上汽的人才战略是培养与引进两个轮子一起转，通过自主品牌建设，培养与引进一大批技术开发人才；通过海外兼并重组，培养与引进一大批国际经营人才；通过集团股份改制，培养与引进一大批金融财务人才，从而进一步做大做强上海汽车工业。

　　 事实是，这些年来一汽与上汽一直在进行发现人才、培养人才机制的创新，并取得了一定成果。有关人士认为，要解决汽车行业人才之困，不但要有稳定的人才输送渠道，还要有长远的眼光和自我培养人才的“造血功能”，保证员工的福利及升职机会。清华大学中国经济研究中心副主任魏杰进一步认为，人才的概念应该被企业和社会理解为“人力资本”，企业应该正视人力资本的存在，改革企业的产权制度、治理结构和企业文化，建立良好的人才机制。

　　 为了填补汽车行业对于专业技术型人才的巨大缺口，如今在上海，除了一些职业技术学院开设汽车技术专业之外，上海交通大学、同济大学网络学院、华东理工大学等一流高等学府也纷纷开设了汽车专业，定向培养汽车行业的高端技术型人才。