汽车产业轰轰烈烈发展的背后，暗伏着一个全局性的忧患———

　　中国的汽车工业正以惊人的速度快速发展：2006年产销量双双突破700万辆，今年上半年依旧保持强劲发展势头，预计全年将达到900万辆销量。随着汽车产业发展加速，各种矛盾也逐步凸现，其中汽车人才短缺的矛盾尤为突出———既缺汽车专业各类人才，也缺大师级人才，更缺企业领军人物。加快培养人才，已成为中国汽车产业可持续发展的一大关键因素。

　　为此，近日在第四届中国（花都）汽车论坛上，中央有关部门领导、中国汽车工程学会领导、国内外著名汽车及零配件生产企业负责人、著名汽车学院专家学者和新闻媒体汇聚一起，为破解汽车行业“人才荒”问题献计献策。

　　
　　 《中国汽车人才发展战略研究》课题报告研究表明：我国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人，2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人，平均年增长率为10%。我国汽车人才结构远远不能满足汽车产业发展的需要，不仅缺乏既有技术又懂管理的综合型经营管理人才，而且缺乏知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才。

　　人力资源成本是汽车产业最高的成本，如果现在还不高度重视汽车人才稀缺的问题，最终将会影响到汽车产业的整体健康发展。要实现我国汽车业的自主发展，要增强我国汽车业的国际竞争力，就必须树立“人才开发”的理念，必须将“人才培养”放在核心位置。只有培养出大批高技术创新人才、高层次管理人才和高端营销人才，才能实现我国汽车工业自主创新的历史性跨越。

　　据广州花都区区长王中丙介绍，目前汽车产业的瓶颈是汽车人才匮乏。以花都为例，汽车产业是花都的第一支柱产业，预计2010年生产整车80万辆，实现产值1000亿元。但目前花都拥有汽车人才仅3万多人，直接从事汽车研发工作的人才只有550多人，未来5年花都汽车人才的缺口将超过6万人。　　

　　为应对可能出现的“人才荒”，花都抢先一步实施“聚才工程”。在人才政策方面，花都区先后出台了《花都区关于实施人才强区战略的意见》、《关于在花都区投资创业的中高级人才在花都购买商品房的奖励办法》等文件19份和管理制度20多份，促进引才引智。华南理工大学广州汽车学院、中国南方(花都)汽车人才市场、广东汽车人才市场落户花都，大批高层次汽车专业管理和技术人才聚集花都，已为花都汽车产业发展储备充足的人力资源。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，作为花都汽车产业的龙头企业，东风日产希望与花都在人才培养方面有更多合作。

　　据介绍，近年来，花都创新“聚才工程”建立了“关系不转，户口不迁，来去自由”的人才率性引进、使用机制，开辟了引进人才和智力的“绿色通道”，在实施人才强区战略、人才市场建设、博士后工作、高层次人才队伍建设等方面取得了重大突破。2002年以来，全区共引进汽车制造等支柱产业急需紧缺的各类高层次人才共2万多人。

　　在论坛上，与会专家学者一致认为，中国汽车产业要突破人才“瓶颈”，亟待实行产学研一体化。“中国汽车产业在核心技术方面缺乏研发型人才”。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，高等院校培养的毕业生普遍缺乏实践操作经验的积累，很难真正成为行家里手，导致的结果是创新能力严重不足。对此，同济大学汽车学院院长余卓平的观点是：“学院派”的局限性可以通过院校与企业合作，产、学、研一体化来弥补。院校应当实行彻底灵活的学分制，“所有大学生同时毕业是计划经济式的安排”。他认为，企业很难同时提供如此之多的培训生岗位，应当在企业获得的项目能够提供大量短期岗位的时候合理安排学生实习培训，有岗位、修完学分的完全可以提前毕业。