新能源客车的痛点在哪里?

　　很多人认为是续驶里程问题。

　　联孚汽车认为是寒冷地区的续驶里程问题。

　　新能源客车最重要的是什么?

　　很多人认为是安全技术最重要。

　　联孚汽车认为主动安全+被动安全都重要。

　　比其他客车“多一点”的联孚客车

　　像联孚汽车这样，主动安全和被动安全两手抓两手都要硬的做法，在客车行业并不多见，因为联孚集团的创始人张根发被称为“中国汽车被动安全系统奠基人”， 他从占全国市场汽车安全气囊60%的久乐汽车安全设备公司转身后，成立了联孚新能源科技公司，仅用十年时间，就在客车、专用车、光伏产品和汽车驱动系统站稳脚跟，新能源版图扩展为上海、河北固安、山东乐陵、黑龙江哈尔滨、齐齐哈尔等几大研发生产基地，形成新能源客车全产业链(电芯、PACK除外)的发展模式，最新的氢能源样车也已经问世。

　　2017年10月18日至21日， 2017中国节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展在北京国家会议中心隆重开幕，众多新能源品牌展示中，客车网看到了比亚迪、银隆、中车电动、长江汽车之外的“联孚”客车。

　　此次展出的联孚HKC6123CHEV混合动力公交车和HKC6110BEV纯电城市公交车车型大气敞亮，外观明快亮丽，内饰简洁大方，设计科技感十足，最引人注目的是，这家企业的展台比其他客车企业多了一些展示产品：电机、电控、太阳能板。

　　为新能源客车多增加15%的太阳能能源，正是联孚区别于其他所有客车企业的一大特色：让新能源客车从“电、电-油、电-气”多了一点“电”,变成“电-电、电-电-油、电-电-气”。

　　客车网作为客车领域最资深的专业媒体，对这家入行时间不久，却已经拥有稳定市场和用户关系的企业产生了浓厚兴趣，为此专门采访了上海联孚集团副总裁，北京联孚汽车销售有限公司总经理白晓亮，以及联孚客车研究院总工程师韩刚。

　　比其他企业“全一点”的联孚汽车

　　白晓亮向客车网介绍，联孚集团的前身是久乐汽车安全设备公司.久乐专业研发生产汽车安全气囊，先后在深圳、石家庄和上海建立生产中心，其份额占到全国市场的60%以上。2007年，上海联孚集团成立，开始向新能源汽车和太阳能产业领域进军;2008年，河北固安新能源电子科技公司成立，主要生产新能源场地车;2010年通过购并，在齐齐哈尔成立黑龙江龙华汽车有限公司，以生产新能源汽车为主;2013年在德州成立山东联孚汽车电子有限公司，以生产新能源汽车及核心零部件为主，2015年，并购哈尔滨客车厂，成立哈尔滨通联客车有限公司，以生产新能源客车为主。

上海联孚集团副总裁白晓亮

　　2012年7月18日，联孚集团第一批具有国产自主知识产权的22辆新能源客车，从黑龙江龙华汽车公司客车下线，正式交付黑龙江天成运业集团有限公司等单位使用。据了解，龙华太阳能客车包括8～12米电电气混合动力城市客车以及太阳能电电混合城市客车，采用上海联孚集团的高效、节能、环保的动力驱动系统，利用太阳能与锂电池相结合的能源供给方式，弥补了纯电动汽车续驶里程短的缺陷，可以增加15%左右的续驶里程，同时减少蓄电池重量250公斤

　　2016年4月8日首批由联孚集团哈尔滨通联客车公司研发生产的200台插电式混合动力车正式下线，投入哈尔滨市公交系统，该车12米长，最大承载82人，尾气排放达到欧V国际标准，时速在30公里以下为用电模式;时速超过30公里自动切换到燃气模式，满电情况下续驶里程可达250-300公里。这是联孚汽车为中国纬度最高、冬季最寒冷的省会城市送上的成果汇报。

　　2016年5月30日，全国首批以太阳能为辅助能源的联孚“电电气”新能源公交车25辆正式在常州的B13路线上投入运行，联孚汽车填补了太阳能光伏在中国大客车上使用的空白。该车不仅可以加天然气、用充电桩充电，还可以吸收太阳能为车辆辅助充电。使车辆的续驶里程增加10%-20%。每车次百公里可比普通新能源车节约燃气达25%-30%，每车每年减少碳排放7.128吨，节能更环保。

　　2016年12月27日，联孚集团山东联孚新能源汽车及驱动控制系统在山东乐陵正式投产下线。2017年5月3日，乐陵联孚生产的首批50辆新能源公交车交付德州市公共汽车公司。该车纯电动运行可行驶50公里，并配有自动切换装置，车辆启动至时速60公里以内可以根据SOC自动选择纯电动模式、混合动力模式、CNG动力模式，同时配有制动回馈、能量回收装置，车辆加速时，电池自动提供助力，车辆减速时产生的能量自动储存为电能回收，让能量利用率达到最高，节油率达到60%。

　　2017年，哈尔滨公交集团先后增加了200台联孚集团哈尔滨通联公司生产的气电混动公交车。其中，69路等4条公交线路首先投放100台，后续100台将陆续投放到其他主干线路运营。该车为混合动力驱动系统，装载50度磷酸铁锂动力电池、综合工况下纯电运行可以行驶不少于50公里，匀速状态可达80公里，整车可在-35℃气温下正常运行，车身采用高强度钢骨架可使整车重量降低20%。

　　随着新能源客车在国内市场的应用广泛铺开，联孚汽车在国际市场上也不断夺取桥头堡。现在，联孚旗下的客车已经出口到俄罗斯、哈萨克斯坦等国家和地区，配套产品也出已出口德国、西班牙、比利时、塞尔维亚、荷兰等国家。

　　比其他同行“北一点”的联孚客车

　　在投资行业有“投资不过山海关”的说法，在新能源行业有“低温雷区”的说法，但对联孚汽车来说，同行不愿意介入的领域，恰好正是市场空白和发展机会。新能源汽车发展如火如荼，东北老工业基地这片“热土”,更需要新能源产业的大力介入。

　　当其他同行还在会议室研究东北市场“排兵布阵”或者争论技术路线的时候，联孚汽车已经在祖国的最北疆有了三年以上的新能源客车运营经验。

联孚客车研究院总工程师韩刚

　　据韩刚介绍，联孚最大的优势就是拥有自主研发的实力，能够设计和生产新能源客车整车及动力系统，并安装独有的智能控制系统，尤其是针对寒区的整车温控系统，在黑龙江达到了满意的效果。

　　为适应寒地汽车设计及装配技术，哈尔滨通联客车在建厂之初，就突出和注重新能源汽车的寒地适应性，在汽车结构和工艺上做了改进。他们生产的混合动力新能源客车配备了国内领先的双源电机和双电源系统，双源电机内部有两个分开的绕组，正常情况下共同工作，如果其中的一路电源有故障时，也可以单边工作，使得行车更加安全。

　　此外，联孚汽车还创新利用太阳能与锂电池相结合的能源供给方式，弥补了纯电动汽车续驶里程短的缺陷，具有较好的动力性和经济性。他们自主研发生产的纯电动公交车充电两小时就能跑200多公里，而且没有一点噪音，更不会产生污染。

　　哈尔滨通联客车以黑龙江省汽车工业协会和黑龙江省新能源汽车工程技术研究中心为依托，与哈工大和工程学院等省内多所大学、院所合作，共同研发、生产了新能源汽车的电池管理系统，通过电池管理系统的控制，以电热膜加热和循环水加热两种方式，得以保证锂电池在-20℃以下可以正常工作，确保新能源汽车在寒地的全天候运行。

　　联孚汽车开创性地在车辆上采用了水暖系统，解决了东北新能源客车冬季取暖需耗油的不合理现象，此外，联孚客车还针对北方天气特点，对整车玻璃做了防霜处理，这些技术都切实解决了寒区公交车的实际问题。

　　为了寒地新能源汽车产业产学研合作，促进高新技术的应用和科技成果的转化，带动寒地新能源汽车产业技术进步，提升产业整体竞争力，2017年8月，哈尔滨通联客车有限公司在哈尔滨市科技局推进下，发起成立了“哈尔滨市寒地新能源汽车产业技术联合体”。

　　技术永无止境，企业需要一直努力，韩刚介绍说，未来联孚汽车还将不断优化升级，在整车设计结构优化、车身车体轻量化方面要进一步提高完善，同时，联孚已经与相关氢燃料研发企业展开合作，攻克氢燃料客车的技术壁垒，目前联孚氢燃料样车已经问世，各项技术指标均能对标国际领先水平。

　　后记

　　近几年以来，新能源客车企业在扩大产能的同时扩张企业版图，各品牌各有奇招愈演愈烈，而联孚汽车的市场推进方式则是以寒区应用为起点，通过与地方政府、公交公司展开深度合作，共同完成造车、卖车和用车的全领域覆盖。

　　以此为发展基石，联孚集团的太阳能光伏技术、电机电控技术得以推广应用，使得联孚汽车与同行竞品比较起来，产业链更“全”一点，技术更“新”一点，国内国际市场推进速度也更快一点。通过这几个“一点”，联孚汽车在全球客车影响力最大的中国同行当中，竞争力也更突出一点。