智慧客车

　　从安全到智慧有着内在的逻辑关系，G-BOS采集驾驶员操作数据进行分析，目的就是要规范驾驶行为，纠正急加速、急减速、超速行驶等不良驾驶习惯，所以一辆智慧的客车一定也是一辆安全的客车。随着智能互联技术的发展，车道偏离报警系统、前向防撞报警系统、全景环视系统等主动安全技术也纷纷被应用在海格客车上。

海格G-BOSIII代智慧运营系统

　　记者注意到海格最新上市的被誉为“行业第一代大数据智慧客车”的海悦客车成为安全与智慧的完美结合。每一台海悦客车从研发设计、生产制造、检验检测等运营服务等整个客车制造、服务流程都与G-BOS大数据进行了密切互动。它不仅通过大数据为用户提供最适合的产品，而且还在零部件供应与匹配、产品适应性改进、云检测平台、更有针对性的服务支持等方面都应用了大数据。

　　海悦颠覆了传统的客车制造流程，代表着客车制造正式开启了大数据智慧制造模式。以海格建成的行业内首个云检验平台检测为例，云检验的基础参数一方面来源于行业生产一致性要求，另一方面基于G-BOS大数据的研究，把不同细分市场不同地域的历史数据，进行分析汇总和云计算，并结合生产一致性标准分类固化到云检验系统中。由于云检验的参数标定来源于国家标准要求和市场真实数据，这让检验更有针对性，从系统上保障了每一辆海格客车都是合规合格的产品。

被誉为“行业第一代大数据智慧客车”的海悦客车

　　这辆11米级47+1高一级大客，共有17项安全装备升级，采用海格第三代中央龙骨式全承载车身结构，安全性、舒适性更高，能为乘员提供最大限度的被动安全防护。率先将整车制动气压提升到1000KPa，制动响应速度更快，整车制动安全更有保障。还标配了车道偏离预警系统(LDWS)、ABS防抱死系统、疲劳驾驶预警系统、360°环视系统等安全装备，可以最大限度地减少因为司机疲劳驾驶，急加速、急减速、超速行驶等不安全驾驶行为所引发的安全事故。

　　这些系统是花架子还是真管用?以防撞预警CMS为例，针对北美车队做的一个累积数据统计表明，装了CMS以后，碰撞事故减少了80%。所以在北美尽管没有法规强制要求，但还是在比较短的时间之内，就有了45000多辆商用车辆安装了CMS。

　　对于道路客运来说，安全是发展的基础，基础不牢，就会地动山摇。在保证安全的前提下，如何通过智慧化的科技手段“降本增效”成为客运企业转型升级的必然选择。

　　智慧转型

　　近年来，我国道路客运市场面临很大困难。客运行业上座率和周转率持续下滑，旅游运输行业盈利能力下降，传统的模式已不能满足市场需求，道路客运行业亟待转型升级。为帮助客运企业转变思维，打开思路，积极应对市场变化，7月~9月，海格客车在全国开启“智慧客车体验行暨行业转型升级研讨会”系列活动。

海格转型升级研讨会现场

　　交通运输部科学研究院高级工程师、交通科技传媒总编辑熊燕舞用“三个下降”描述了当前的整体形势：道路客运量占比下降、长途客运班线运量下降、客运站客源吸附能力持续下降。

　　如何转?一是要提供多样化的旅游运输服务产品。积极发展传统的团队包车，针对散客的“旅游集散中心”，城市旅游专线巴士，省际旅游专线，汽车俱乐部、汽车租赁提供的自驾车游，集吃住行游于一体的房车旅游，中小型商务车、租赁汽车、出租汽车、共享汽车等。

　　二是要跨界融合。客运与旅游融合发展，实现“运游一体”;公交与客运一体化，实现乘客零换乘;发展联程运输等新的运输组织模式，空铁联运、公铁联运、空巴联运等，重点在于依托互联网技术，实现不同交通方式之间的有机对接，节省中转换乘时间，提高旅客出行效率，是“互联网+旅客运输”的创新产品。

　　三是瞄准体制改革。一些省市出台转型升级意见，为道路旅游、客运企业转型发展创造条件。四是在车辆安全舒适性上做足文章。在旅游客运时代，旅客出行追求的是安全、舒适、便捷、高效，否则就无法把旅客吸引过来。

　　来自沈阳博远发汽车客运有限公司的副总经理韩鹏强告诉记者说，公司一直从事旅游客运服务，最近几年竞争非常激烈，他们开始往通勤班车上转，为一些大型的企业服务，用服务求发展。“我们现在重点发展团体用车，为沈煤集团、华晨金杯、传奇电汽等公司提供班车服务。像沈煤集团市区去矿上，矿上与生活区之间的班车全部都是由我们提供。去年一次性买了20辆海格KLQ6115客车，全部用于通勤服务。

　　团体用车对客车的外观、舒适性、安全性、可靠性等要求都非常高，绝不能中途坏车，否则三年合同到期后很难续约。”“我们公司有海格车近40辆。无论是外观，还是内部感觉都不错。运行中刹车效果好，维修方便，油耗也不高。特别是那个G-BOS感觉很好，能给我们提供驾驶员操作行为数据和运营分析表，使管理更加科学合理。”

　　谈到海格客车，内蒙古通辽运输公司旅游公司的辛义勇总经理赞不绝口。“我1999年就开始接触海格客车，当时买了海格中巴。现在50辆车全部是海格。我以前在通辽跑班线客运，后来转型做旅游运输为主。别人都在大力发展短途接驳旅游客运，我重点开发七八百公里的长线旅游客运。我开发了从通辽到北京密云古北水镇旅游线路，运输只是一个环节，还要深度参与到门票、旅游、住宿等核心环节才行。”“长线旅游最大好处是可以实现门(旅客家门)到门(景区大门)服务，省去了旅客乘高铁再转车的麻烦，优势还是很明显，我把它叫做旅游客运的‘蓝海’。”

　　交通运输部科学研究院高级工程师熊燕舞指出，运游合作有三种模式：简易直达型、组合串联型、座位出租型。通辽模式其实是搭建了一站式服务平台，将交通、酒店、景区等资源有机整合在一起，还可以再拓展。必须响应如火如荼的O2O需求：给旅行社和旅游客运企业、车主提供信息、交易、管理服务平台;包车方和供车方自动快捷地匹配有效业务信息;集中询价机制得到合理价格区间;自动生成有法律效力包车合同;供需双方透明高效、诚信平等地完成交易;调度、订单、财务管理系统;实时GPS定位监控提升安全管理水平、提高乘客体验度;巴士预约更简单、用车成本更经济、车辆利用更高效等等。在智慧服务的基础上，完成从景点旅游模式向全域旅游模式转变。海格客车最新推出的G-BOS III代智慧运营系统无疑为这样的转型升级提供了重要的抓手。

　　智慧运营

　　G-BOS自上市以来，累计装车已经超过11万辆，2017年5月上市的G-BOS III代更加专注于助力客运企业转型升级，从强化运营安全、提高运营效率、提升经济效益三大方向帮助客户提升价值，应用信息化手段提升管理，积极应对转型升级。

　　海格技术工程师介绍说，G-BOS III代有三大应用场景精准应对客户，一是“两客一危”监管平台，二是新能源车监控平台，三是校车和班车的监管平台。为政府监管提供科学依据，为客户运营提供精准管理。六大精细应用更懂客户所需，一是司机行为全景分析，二是智能视频查看，三是油耗精准管理，四是智能远程锁车，五是班车/校车刷卡，六是智能车载WiFi。

海格智慧客车体验行现场

　　G-BOS III代可以精确提供驾驶员驾驶技能评分和车辆的运营情况分析，为客户UBI车险(基于驾驶行为的车险)提供精准的数据共享服务，从而降低客户的车险成本。在机务管理方面，以往需要员工手动填写的行程单、油耗单等均可由系统自动生成记录，提高效率，为企业降低管理成本。

　　在大家最为关注的安全方面，G-BOS III代的司机身份识别、疲劳驾驶识别、以及对车辆进行远程分道路限速控制功能，让车辆始终在安全合规状态下运行。还可与车道偏离报警系统、汽车自动防撞系统、360度全景环视系统等对接。除了普通的全程实时摄像之外，系统会智能抓取并记录不规范或危险操作，比如急加速、急减速、怠速开门等行为前后30秒的视频，便于客运企业对驾驶员的操作行为进行规范和管理，大大提高了行车安全，杜绝重大事故发生。

　　大智慧才有大未来，大跨界才有大转型，随着信息化时代向纵深发展，转型升级必须得有“智慧”才能成功。