燃油车退市进入倒计时

　　工业和信息化部副部长辛国斌在发表演讲时表示：针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国自己的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。此外，辛国斌指出，从现在到2025年将是汽车产业变革最为剧烈的时期。在这一时期，传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快对技术要求越来越高，同时智能网联汽车也将对整个产业带来巨大影响。

　　“燃油车退出进入倒计时”这一重磅消息袭来，震动了整个汽车圈！要知道，一旦禁售燃油车，那么整个汽车业则会发生翻天覆地的变化。近几个月以来，关于“禁售燃油车”的新闻屡屡爆出，特别是欧洲部分国家相继发布停售燃油汽车时间表的报道。

　　据客车网了解，在此之前，世界上已经有英国、荷兰、德国、法国等多个欧洲国家公布了禁售纯燃油汽车的大致时间表。可以说，正是巴黎气候公约这样需要国家级别正式去承诺的国际大协定，才是促成上述国家要逐步在汽车产业实现或接近零排放的初衷。很显然，这些国家在实现了一些民生的基础行业碳排量之后，都不约而同的考虑到了汽车这个碳排放最大且可以承受无碳燃烧的领域。

　　实际上，在我国发展新能源汽车方面，政府从一开始就制定了相当精准的新能源政策推广方案。回顾过去的两年多的时间，政府相继推出的关于新能源推广的政策，实际上是一环扣一环。从2014年5月习近平主席确定发展新能源全产业政策之后，政府以补贴形式逐年投入重金发放给率先“入场”的本土车厂；2016年10月国务院发布的“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”这一政策，成为走向中国新能源技术、整车及全产业链发展的关键。

　　在政府持续新能源政策推进过程，使得很多的客车企业走向了快速发展的道路，很多客车企业如宇通、中通、金龙、海格等将生产线侧重放到生产开发新能源产品方面，其中中车电动、珠海银隆、南京金龙(开沃)积极响应国家号召，在成立之初便只生产纯电动产品，以此更好的适应新市场、开拓发展新局面；而比亚迪从铁电池为基数辐射乘用车、在商用车和特种车市场也取得了显著的成绩。当前随着人们意识的转变，一些单位在采购客车的时候也偏重于新能源车。随着燃油车逐渐退出，新能源车的全面推行，届时实现全民新能源，空气质量得到有效改善，人们生活的环境也将会更加舒适。

　　双积分政策即将出台

　　与此同时，辛国斌在此次论坛演讲中还透露，工信部会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施;各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。

　工业和信息化部副部长辛国斌

　　此前，曾有消息称，中国新能源汽车积分政策将延后一年至2019年开始实施，而平均油耗积分按计划于2018年实施。消息发出后，关于双积分政策该不该延后实施，汽业内掀起了新一轮讨论。按照工信部二度发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，在2018年到2020年期间，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

　　从已经公布的几批企业平均燃料消耗量公告来看，国内自主汽车企业的发动机水平落后于合资与外资企业，不达标企业较多。但是，国内主要的自主汽车企业均大力发展新能源汽车，依靠新能源汽车积分弥补了传统汽车的短板。在我国当前发展新能源汽车的关键时刻，确定双积分政策并行管理方式是非常正确的;此番工业部协同有关部门制定的双积分管理办法很快就能与大家见面，相信一定会给整个汽车行业带来新的生机。

　　系统推进燃料电池汽车发展

　　此次论坛凝聚多方高层智慧，来自工信部、发改委、科技部、财政部、商务部主管汽车产业的五大部委的相关领导在会上共议宏观经济和政策对汽车产业发展的影响。尤为值得关注的是，他们都无一例外的表达了对新能源的强烈关注。

　　科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前发表演讲，着重对燃料电池汽车的发展进行了讲述。他表示，汽车产业要超越当前产业发展现状；而氢具有来源广泛、大规模来源纯粹、可远距离运输、快速补充等特点，氢能源燃料汽车已经成为重要发展方向，未来应该系统推进燃料电池汽车的发展。

科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前

　　在我国的相关政策布局中，2016年发改委、能源局联合印发《能源技术革命创新行动计划》，将氢燃料电池技术作为重要技术之一；2016年国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用；2017年工信部、发改委、科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》，其中多处提出了发展氢燃料电池汽车的相关规划。

　　续超前表示，目前我国与国外相关产业相比在氢燃料电池上还有较大的差距，下一步在氢能燃料电池发展上，国内相关业界要加强协同创新，深入开展国际合作，加快产业化进程。尽管氢燃料客车还未大面积普及，但目前已知的多家客车企业都在氢燃料客车方面探索布局，据客车网了解，宇通、中通、欧辉、申沃、青年、中植、飞驰等都在频频发力，为今后燃料电池车商业化运行之路铺垫基础。无论从中国现阶段出台的燃料电池车补贴政策，还是国内企业的研发热情，似乎都预示着中国未来是国际燃料电池领域的主战场。

　　据客车网了解，宇通计划明年推出第四代燃料电池客车，中植新能源明年将向市场投放50辆燃料电池客车，飞驰30辆燃料电池客车自2015年起在广东示范运营，青年汽车燃料电池车也将投入市场运行，上汽大通和上汽申沃燃料电池车正在并行研发……　截至目前，已有8款燃料电池客车进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

　　虽然目前国内燃料电池车在技术上与日韩等国家仍有差距，不过我们相信，在国家政策支持和企业积极研发双重助力下，国内燃料电池汽车在未来有望与国际比肩并取得突破。

　　全行业看准新能源

　　深耕汽车行业多年的发改委产业协调司处长吴卫认为，智能汽车发展将是大势所趋，更是中国汽车产业发展的重大机遇，事关全局，事关长远，事关重大。他这种强调基本相当于网络语言所说的“重要的事情说三遍”。

　　在如何发展智能汽车方面，吴卫提出了具体建议：一是强化顶层设计，制定总体的战略，其中包括提出近期的行动计划，确定技术路线图和时间表。二是集中优势资源，构建创新平台。三是聚焦核心技术，加强科研公关，尽快将关键技术和技术的攻关项目纳入国家重大计划。比如，突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、北斗定位、云技术平台等核心技术，满足高级别的智能汽车的应用要求。同时，还要优化制度供给，完善法规标准，创造相关的使用条件。

发改委产业协调司处长吴卫

　　在中国，汽车行业从来都是战略行业的一部分。发展新能源技术、整车及全产业链为的就是调整国家利益、能源安全、产业结构、汇率结算等层面状态，充分保障国家利益。政府已经耐心的给众多本土车厂两年时间进行磨合。在此期间，为了积极响应国家新能源汽车发展战略和互联网+战略多家客车企业都用实际行动证明，中国发展新能源政策已经具备剥离政策因素，利用纯粹的市场行为稳定发展的能力。

　　通过泰达论坛释放出的这些关乎我国汽车产业未来发展的信号，我们可以看到，燃油车退出历史舞台已经进入了倒计时。习近平主席说：“绿水青山就是金山、银山”。我们既要金山银山，也要绿水青山，如此看来，发展新能源汽车，确是一件两全其美的好事。

　　在当前电动车及相关技术迅猛发展的背景下，无论全球其他国家还是在我国，电动车取代汽柴油车已是大势所趋。新能源车竞赛已经开始加速，各大客车企业现在要思考的问题是如何在将来占据先机，甚至有车企寄望于新能源车产业带来的利好，喊出“弯道超车”的口号，且让我们拭目以待。