2017年5月，深圳巴士集团第五公司率先实现全面电动化，并于5月10日，举行了全面电动化的启动仪式。深圳巴士集团副总经理袁虎勇，深圳南山区交通局局长高长军等人出席了仪式。

　　高长军在致辞中谈到：推进新能源汽车产业发展，是国家作出的重大战略部署，公交电动化则肩负着排头兵的重任。深圳巴士集团是行业中新能源公交推广的排头兵，第五分公司在南山区辖区率先实现全面电动化过程付出了很大的努力。

　　为了实现全面电动化，除了整车，配套设施也必须跟得上。深圳巴士集团第五分公司总经理苑新华谈到，“2015年以来，第五分公司约谈充电桩承建供应商6次。班子领导现场督导123人次，当时场站资源匮乏，我们积极推进场站寻租及基建工程升级工作，共寻租场站共计近8万㎡，而且实现了场站东西部均衡的布局，为全面电动化打造了安全的港湾。我们顺势而为，更是主动作为，为实现全面电动化提供了有力保障，公司全体人员开展电动车培训，培训人员达1687人次。所有驾驶员都按照集团及公司要求通过理论考试，并进行50公里实操考核”。

　　据了解，第五分公司大部分新能源车型来自南京金龙NJL6859BEV。深圳巴士集团副总经理袁虎勇在致辞中说，地铁与共享单车对公交客流有所冲击，特别是早晚高峰时期。如何应对其他交通方式对公交出行的分流呢?第五分公司相关负责人告诉客车网，之所以选择南京金龙8.5米纯电动公交，是由于线路需求，地铁开通后部分公交线路客流下降，线路车辆应选用相对较小的车型。第五公司相关负责人表示，虽然车型不大，但是在运载能力上完全可以满足。

深圳运行的南京金龙纯电动客车NJL6859BEV

　　原来，NJL6859BEV在内部空间设计上，最大限度的利用空间。整车还配备新能源远程终端技术，运营单位可以随时监控车辆情况。搭载的CATL电池：可实现“慢充快补”的充电方式，即公交在白天营运的时候可中途回场站，使用双枪快速补电。晚上回场站充电，可以慢充大量补电。南京金龙董事长黄宏生在2017百人会演讲中曾提到，通过南京公交的实际运营发现，慢充快补模式是适合公共交通的。南京扬子公交副总经理葛唯奋在接受采访时表示，扬子公司投运的纯电动公交在采用“慢充快补”模式后运营平稳，运营效率提高了1倍，运营管理正在逐步接近传统车。

　　不仅在南京，这种充电模式也在广东地区得以推广。“广东顺德8米多的村村通绿色交通车，一天要跑5个来回约230公里。晚上充足电白天大概要补两次电，每次25分钟左右，因为它是民营的，顺德这个区的公交要承包给个人，所以司机残酷地使用电动车，南京金龙的车质量稳定，关键是运营的民营企业家非常高兴，要比燃油车的运费省很多钱”。

　　南京金龙相关负责人告诉客车网，目前，已有1200辆新能源公交投入深圳地区的运营，车辆数量仅次于比亚迪。在全面推进公交电动化的进程中，深圳走在了全国的前列，这也离不开整车、配套企业的支撑和技术支持。未来，随着公共交通电动化深入，新能源客车企业或将起到更加重要的作用。