一位新能源客车行业专家告诉记者：“我的第一感受是震惊，但在对东旭光电做了深入了解后，感觉这是两强联姻，这种互补的搭配值得业界借鉴。”

　　震惊，是因为收购对象申龙客车是行业翘楚。一是销量可观、市场覆盖范围广。十年累计销售客车达3万多辆;产品远销海内外，在中国大陆已覆盖除青、藏之外的所有市场，强大的海外开拓能力使得申龙客车在韩国、泰国等海外市场也占据相当的份额。二是品质过硬、服务到位。申龙客车已连续10年作为全国两会通勤和服务保障用车。

　　“两强联姻”的评语更源于东旭光电的规模和抱负。东旭光电是目前中国本土最大、世界第四大的液晶玻璃基板生产商。同时也是高端装备制造企业，曾荣获国家科技进步二等奖。

　　“公司从事高端装备制造业近20年，从技术到管理，再到人才储备，甚至是市场销售，具备强大的技术溢出能力，完全可以把技术体系、高端装备制造能力和水平溢出到我们的新能源客车产业上。” 东旭光电新能源汽车收购项目主负责人李泉年对双方合作前景充满信心。

　　申龙客车也对联姻的未来信心满满，并作出业绩承诺。公司承诺2017年、2018年和2019年净利润分别不低于3亿元、4亿元和5.5亿元，三年合计贡献上市公司净利润不低于12.5亿元。

　　上述专家对记者评论说：“这次联姻将使东旭光电一跃成为国内重量级的新能源客车企业，在整个中国新能源汽车行业举足轻重。未来，凭借雄厚资金与先进技术，以及强大的产业整合能力，东旭光电在新能源汽车领域的作为将有很大想象空间，甚至可能从根本上改变整个中国新能源汽车的产业格局。”

　　新能源客车迎来黄金时代

　　从2010年开始，新能源汽车概念开始引起资本市场的持续热捧，消费市场也在快速成长。

　　2016年12 月，国务院发布了《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》(下称《规划》)，新能源汽车产业被列入战略性新兴产业发展规划之中。

　　而作为新能源汽车的重要组成部分，新能源客车在我国客车市场份额越来越大，随着城市公交电动化和节能减排需求的助推，新能源客车日益成为了客车市场的中流砥柱。

　　据统计，2016年，在客车市场整体发展乏力的状态下，新能源客车成为最大亮点。这一年，我国共销售新能源客车12.9万辆，占客车市场比重已接近三分之一，同比增长24.41%。在整体市场呈现负增长的状况下，新能源客车逆势上扬，对拉动客车市场起到重要引擎作用。

　　中国汽车工业协会副秘书长许艳华日前接受媒体专访时预测，2017年我国新能源汽车销量将达80万辆，其中乘用车销量占比将从去年的65%提升至70%左右。按此计算，预计新能源客车销售约19万辆。在新能源公交比重继续扩大的基础上，纯电动公交，特别是快充类比重将进一步扩大。乐观估计，若2020年我国公交全部实现电动化替换，新能源公交市场容量相当可观。

　　除电动公交车市场外，东旭未来还将在新能源专用车领域迅速做大。“中国在新能源专用车方面有竞争优势，中国也只有在新能源客车、物流车等专用车上才更可能实现弯道超车和中国制造的崛起，”李泉年说。

　　申龙客车董事长陈大城向记者预测，申龙将在未来3~5年把公司体量做到百亿级别。因此，联姻后的申龙或将在东旭的助力下践行产品多元化战略，积极布局电动物流车、电动旅游大巴、电动通勤车等领域。

　　由此，随着政策支持的持续以及以东旭为代表的更多产业资本的进入，整个新能源客车产业正迅速地逆势成长，行业发展的黄金时代正在到来。

　　联姻申龙 成就新能源客车新贵

　　东旭光电副总经理王忠辉作为此次新能源汽车收购项目的重要推动者，全程参与了申龙客车项目的前期尽调、商务谈判直至收购协议签署等工作。

　　他告诉记者，公司最终选择与申龙联姻，看中的是对方成熟的技术和产业管理团队，优秀的产品开发设计能力，健全有效的新能源汽车制造体系，十余年在新能源客车领域的产业积淀，良好的市场渠道和品牌资源，以及卓越的海外市场拓展能力。

　　2004年建厂的申龙客车到今年已发展了13个年头。13年间，这家重量级客车企业实现了国内7大区的销售布局，并在长三角、京津冀核心区及泛珠三角等地，实现了重要突破。

　　拓展海外市场是申龙的“传统优势”。申龙从2007年开始向海外发力，此后的10年间斩获无数。先后参与了泰国绿色交通发展、新加坡全铝车身产品尝试和沙特校车保障服务工作等项目。从高海拔地区、高寒地区到热带地区，从简单的产品输出，到技术输出、运营方案输出等方面积累下丰富的市场应用经验。

　　更为行业称道的是，申龙批量进入了泰国和韩国市场，并占据了泰国进口中国客车80%-90%采购量，从而成为了海外拓展的行业典范，并被同行们提炼出“申龙模式”进行对标研究。这与行业明星企业宇通进入委内瑞拉、古巴市场和大金龙拿下马耳他市场等成功案例一起成为同行们津津乐道的典范。

　　而新能源客车的发展是申龙的新亮点。公司研发团队实力较强，基本来自于金龙、上汽、宇通等一线整车厂。在陈大城看来，新能源市场的发展将从制造工艺、资源配置、市场销售模式，对传统客车制造业进行彻底性的颠覆。而申龙要做的是对市场思路的重新整理，对产品技术、销售服务模式的重新梳理改变。2015年，申龙客车专门成立了董事长领导的新能源小组，从领导、组织、技术和资源等方面着重向新能源倾斜，重点发展新能源产品。攻坚之下，申龙在细分市场上实现了两个突破：在以纯电动大巴为主的通勤班车市场获取了可观的市场份额;在以混合动力为主的公交车市场均实现大批量销售。

　　资金+平台 重塑行业格局

　　从在行业中的影响力看，与东旭光电的联姻，或将使申龙由行业重量级选手进一步成长为行业发展的引领者和行业格局的重塑者。

　　申龙客车管理层向记者指出，与东旭光电联姻后，公司或将在扩大国内外市场份额上进一步发力，并在全国布局多个新能源客车生产基地。

　　“联姻后的申龙除原有的技术、市场优势外，还将具备资金、战略和管理优势，从而有能力向国内外更广阔的市场去寻求更多的商业机会，拥有更大的想象空间，”李泉年说。他认为，申龙未来或将通过与东旭光电优势互补而成长为能与宇通、金龙等传统巨头各擅胜场的新能源客车行业新贵。

　　此外，东旭光电此前已研发成功并小规模生产了“烯王”石墨烯基锂离子电池的应用端产品，并应用于电动共享单车等动力交通工具。因此事实上已掌握了新能源汽车三大核心技术(电控、电机、电池)中的先进电池技术。未来东旭将助推新能源汽车产业与石墨烯基锂离子电池的结合，既能解决新能源汽车的快速充电问题，同时也能实现石墨烯产业化的进一步发展。

　　与此同时，近期行业政策的变动也在将更多机会转向资本、技术和资源充沛的企业。随着新版政策准入门槛和标准的提高，一些已取得准入资格，但资金匮乏且技术相对落后的新能源客车企业将面临被淘汰的风险。这无疑将对行业竞争格局产生重大影响。

　　由此，联姻后，东旭光电在资金、技术和整合能力方面的优势将充分发挥，并进一步助推申龙业绩的提升和公司的成长。此外，高端制造业出身的东旭光电拥有现代制造业的优良工艺、具备精细化管理能力的产业团队和从事尖端产业的研发体系。而这些都是能够与制造业新锐申龙客车相契合且互补的特点。

　　“短时间内，我们不排除进行新能源汽车产业链上的其他并购，以便实现高端材料石墨烯到动力电池，再到新能源汽车的融会贯通。”李泉年向记者表示。

　　全国人大代表、东旭光电董事长李兆廷在今年两会期间提交的议案中提出，政府应鼓励更多有实力的国内新能源汽车企业加速海内外的产业并购，将新能源汽车产业打造成中国制造“新名片”。

　　因此，鸿鹄之志的东旭光电，携手申龙的目标不仅仅在于开创新能源汽车的黄金时代，更志在成为全球汽车行业的重塑者，以新能源汽车产业的引领作用来推动中国制造“新名片”的崛起。